Spotlight
Magazin
-
BMW Turbo E25: der Zukunftssportwagen, der nie in Serie gehen sollte
1972 zeigte BMW mit einem nur 1,10 Meter hohen Flügeltürer, dass hohe passive Sicherheit, Fahrdynamik und spektakuläres Design kein Widerspruch sein mussten.
-
Paul Rosche: Der Mann, der BMW das Drehen lehrte
Vom „Nocken-Paule“ zum Vater des Weltmeister-Turbos: das Leben des Paul Rosche — M10, M88, M12/13, S14 und der McLaren-V12, quellenfest erzählt.
-
Weiß-blau in der Grünen Hölle: Der 53. Oldtimer-Grand-Prix am Nürburgring
Der 53. BELMOT Oldtimer-Grand-Prix stellte den BMW M3 zum 40. Geburtstag in den Mittelpunkt — 43.000 Zuschauer, zwei M1-Doppelsiege und ein Wiedersehen von Uwe Alzen mit seinem 24h-Siegerauto von 2010.
-
Werterhalt klassischer BMW: Was der Markt 2026 wirklich zahlt
Der Markt kühlt ab — und ein 325i Baur hat sich in fünf Jahren vervierfacht. 16 BMW-Modelle mit belegten Marktwerten, und woran der Wert nachweislich hängt.
-
Start
Onlinearchiv und Marktplatz für klassische BMW: 113 Modellseiten über 35 E-Baureihen, Magazin mit belegten Fakten, geprüfte Anbieter für Fahrzeuge und Teile.
-
Vom Druckfühler zum Piezo-Injektor: BMWs Einspritzsysteme der E-Baureihen
Wie BMW die Kraftstoffeinspritzung in Vier-, Sechs-, Acht- und Zwölfzylindern entwickelte – und welche Systeme heute wirklich als ausgereift gelten.
-
BMW M GmbH: Vom Rennstall zum Markenkern
BMW M entstand nicht als Luxus-Ausstattungslinie, sondern aus einem Organisationsproblem: BMW war im Motorsport erfolgreich, doch Entwicklung, Kundensport und Einsätze lagen bei einer kleinen internen Sportabteilung und bei starken Partnern wie Alpina und Schnitzer. Die am 1. Mai 1972 gegründete BMW Motorsport GmbH bündelte dieses System. Bis 2010 wurde daraus ein technisches Kraftzentrum, das Rennstrecke…
-
ALPINA: Was bleibt, wenn die Marke zu BMW geht
Seit Januar 2026 gehören die Markenrechte BMW. Was die klassischen ALPINA aus Buchloe ausmacht — und warum der Aufschlag je nach Baureihe zwischen 0 und 200 Prozent liegt.
-
WTCC-Jahre: Der E46 als Werks-Tourenwagen
Andy Priaulx gewann dreimal in Folge die WTCC — aber nur einmal im E46. Warum die Zuordnung fast überall falsch steht, und was der P54-Sechszylinder konnte.
