Der M635 CSi war schon ab Werk ein Sonderfall: ein Reisecoupé mit dem Motor des M1. Dieses Exemplar geht einen Schritt weiter — S38-Block, darüber die Technik des M88/3, klassisches Motortuning, 350 PS.
Warum der M635 CSi aus der Reihe fällt
Zwischen 1983 und 1989 baute BMW den M635 CSi mit dem M88/3: 3.453 cm³, vier Ventile je Zylinder, sechs Einzeldrosselklappen, 286 PS. Der Motor stammte aus dem M1 und war damit das Gegenteil eines Komfortaggregats — eingebaut in ein Auto, das äußerlich ein Reisecoupé blieb. Diese Spannung macht die Baureihe bis heute interessant.
Der Motor
Die Basis bildet ein S38-Block, darüber sitzt die Technik des M88/3. Klassisches Motortuning bringt die Leistung auf 350 PS. Die Auslegung zielt erkennbar auf den sportlichen Einsatz, nicht auf Alltagskomfort.
Der Kohlefaser-Luftsammler verändert vor allem die Geräuschkulisse: Ab etwa 3.000 Umdrehungen wird der Ansaugton deutlich präsenter.
Was im Motorraum auf den ersten Blick nach Leitungen aussieht, ist eine Hitzeisolierung der Fächerkrümmer. Sie hält die Wärme im Krümmer und verlangsamt so das Aufheizen des Motorraums — bei einem hochdrehenden Sechszylinder in einem engen Motorraum kein kosmetisches Detail.
Innenraum
Armaturenbrett, Türverkleidungen sowie die Mittelkonsole vorn und hinten sind hochwertig mit Alcantara bezogen. Das hebt die Innenraumoptik spürbar an, ohne den Charakter des E24 zu verfälschen. Die Sitze sind im originalen, gut erhaltenen Zustand geblieben. Dazu kommt ein Sportlenkrad, ebenfalls in Alcantara.
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Bildnachweise
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