BMW Alpina B6 2.8

Der B6 2.8 war kein Tuningpaket, sondern ein eigenständiges Automobil — Alpina ist seit Januar 1978 anerkannter Hersteller. Gegenüber dem stärksten Serien-E21, dem 323i, unterscheidet ihn fast alles hinter der Karosserie: der große M30-Sechszylinder statt des M20, das Getrag-Fünfganggetriebe statt des Viergangs, Bilstein-Gasdruckdämpfer mit kürzeren, strafferen Federn von Ahle, vorn innenbelüftete und gelochte Bremsscheiben, 15-Zoll-Alpina-Räder in 6 Zoll vorn und 7 Zoll hinten (195/50 und 205/50) sowie Front- und Heckspoiler. Innen: Recaro-Sitze, Momo-Lederlenkrad und Instrumente mit den typischen roten Zeigern. Der Dekorsatz in Gold oder Silber war Option — viele B6 tragen ihn, Pflicht war er nie.

Alpina übernahm vom 528i nur die Basis. Die Brennräume wurden überarbeitet, die Verdichtung stieg, geschmiedete Mahle-Kolben ersetzten die Serienteile — und die Einspritzung kam als komplette Neuanlage von Zenith-Pierburg. Genau diese Anlage ist heute eines der wichtigsten Echtheitsmerkmale eines B6 2.8. Mit der zweiten Ausbaustufe ab August 1981 stieg die Leistung von 200 auf 218 PS; die Fahrleistungen (Tests bis 6,9 Sekunden auf 100) machten den B6 zum schnellsten Dreier seiner Zeit — Jahre bevor BMW selbst einen Sechszylinder-Sportler im 3er anbot.