01 · Überblick
Ein 507 für das Jahr 2000
Der Z8 ist die BMW-Serienhommage an den 507 von 1956. Das Design mit der breiten Niere und den seitlichen Lufteinlässen entwarf Henrik Fisker; den Innenraum gestalteten Mike Ninic und Bruno Amatino, das Lenkrad David Carp. Die Serienversion stand 1999 auf der IAA, gebaut wurde der Z8 von März 2000 bis Juli 2003.
Die Hommage an den 507 diente als exklusiver Technologieträger, um innovative Fahrzeugkonzepte und neue Werkstoffe zu erproben. Der Aufbau ist ein für BMW erstmalig entwickleter selbsttragender Aluminium-Spaceframe mit aufgeschraubter Außenhaut; die Hohlräume sind bewusst nicht versiegelt, weil Aluminium nicht rostet. Schweller und Stoßfänger bestehen aus Polyurethan und sind bis 4 km/h Aufprallgeschwindigkeit elastisch. Die Rückleuchten arbeiten mit Neonröhren.
Unter der langen Haube sitzt der S62B50 aus dem M5 der Baureihe E39: 4.941 cm³, 400 PS bei 6.600 Umdrehungen, 500 Nm bei 3.800. Dazu ein Sechsganggetriebe mit Mittelschaltung und Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt, null auf hundert dauert 4,7 Sekunden.
Bestellbar war der Wagen ausschließlich mit Vollausstattung — bis hin zum Hardtop samt Ständer, einem Geburtsbuch und einem Kyosho-Modell im Maßstab 1:18 in der bestellten Farbkombination. 5.703 Wagen entstanden in Handarbeit.
02 · Historie
Vier Jahre Handarbeit
Von der Studie zum letzten Wagen.
- 1997 BMW zeigt die Studie Z07 auf der Tokyo Motor Show. Der Entwurf stammt von Henrik Fisker und zitiert offen den 507.
- 1999 Vorstellung der Serienversion auf der IAA in Frankfurt.
- 03/2000 Produktionsbeginn. Gebaut in Handarbeit in der Z8 Manufaktur in München, ausschließlich mit Vollausstattung.
- 2002 Mitte des Jahres erscheint der Alpina Roadster V8: 4.837 cm³, 381 PS, 520 Nm und ein Fünfstufen-Automatikgetriebe. Das Ziel sind die Märkte USA und Japan.
- 07/2003 Produktionsende nach 5.703 BMW Z8 und 555 Alpina Roadster V8.
03 · Modellübersicht
Z8 und Alpina Roadster V8
Zwei Varianten. Der Alpina ist nicht die schärfere, sondern die entspanntere Auslegung: weniger Leistung, mehr Drehmoment, Automatik.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| BMW Z8 | S62B50 | 4.941 cm³ | 400 PS (294 kW) | 03/2000–07/2003, 5.703 Stück |
| BMW Alpina Roadster V8 | Alpina F5 | 4.837 cm³ | 381 PS (280 kW) | 2002–2003, 555 Stück |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Roadster
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Die einzige Karosserie. 4.400 mm lang, 1.830 mm breit, 1.310 mm hoch, Radstand 2.505 mm, Leergewicht 1.660 kg, cW-Wert 0,39. Ein Hardtop gehörte zur Serienausstattung. Ein Z8 Coupé existierte nur als Werksfahrzeug und ging nie in Serie.
05 · Motoren
Der S62B50
Der V8 aus dem M5 der Baureihe E39 — im Z8 unverändert in Leistung und Drehmoment, aber in einem 200 Kilogramm leichteren Auto.
S62B50 · 4.941 cm³ · 400 PS geprüft
Achtzylinder-V-Motor, längs hinter der Vorderachse. Bohrung 94,0 mm, Hub 89,0 mm, Verdichtung 11,0:1. Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, vier Ventile je Zylinder, Kettenantrieb, Tassenstößel mit hydraulischem Spielausgleich, fünffach gelagerte Kurbelwelle. Elektronische Kraftstoffeinspritzung. Sechsganggetriebe mit Mittelschaltung, Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch bei 250 km/h begrenzt.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Achtzylinder-V-Motor, vier Ventile je Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen je Reihe |
| Einbaulage | längs hinter der Vorderachse |
| Hubraum | 4.941 cm³ |
| Bohrung × Hub | 94,0 × 89,0 mm |
| Verdichtung | 11,0:1 |
| Leistung | 294 kW (400 PS) bei 6.600/min |
| Drehmoment | 500 Nm bei 3.800/min |
| Getriebe | Getrag Sechsgang-Schaltgetriebe, Mittelschaltung |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h, elektronisch begrenzt |
| 0–100 km/h | 4,7 s |
| Verbrauch | 14,5 l/100 km nach EU-Norm, Super Plus |
Datentabelle Wikipedia DE zum BMW Z8
Alpina F5 · 4.837 cm³ · 381 PS geprüft
Alpina baute den V8 auf 4.837 cm³ um: 93,0 mm Bohrung bei 89,0 mm Hub, Verdichtung 10,5:1. Weniger Spitzenleistung, dafür 520 Nm und ein Fünfstufen-Automatikgetriebe. Der Zweck war klar benannt: den Wagen für die Märkte USA und Japan attraktiver zu machen. Dazu kamen 20-Zoll-Räder. 555 Exemplare entstanden.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 4.837 cm³ |
| Bohrung × Hub | 93,0 × 89,0 mm |
| Verdichtung | 10,5:1 |
| Leistung | 280 kW (381 PS) bei 5.800/min |
| Drehmoment | 520 Nm bei 3.800/min |
| Getriebe | Fünfstufen-Automatikgetriebe |
| Höchstgeschwindigkeit | 260 km/h |
| 0–100 km/h | 5,3 s |
| Räder | 255/35 ZR 20 vorn, 285/30 ZR 20 hinten |
| Stückzahl | 555 |
Datentabelle Wikipedia DE, Spalte Alpina Roadster V8
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Der S62B50 ist der bekannte M5-Motor. Sein Thema sind die VANOS-Einheit und die Kettenspanner; beides ist bekannt, teuer, aber lösbar.
- Die Aluminiumkarosserie rostet nicht, verzeiht aber keine unsachgemäße Reparatur. Nachlackierte oder gerichtete Partien sind an Aluminium schwerer zu kaschieren und schwerer zu bewerten als an Stahl.
- Die Neon-Rückleuchten sind ein Ersatzteilthema. Ausfälle betreffen den Inverter, nicht die Röhre allein.
- Die Ausstattung ist Serienstand von 2000: Navigation, Telefon und Bordelektronik sind technisch veraltet. Ein Ersatz ist möglich, kostet aber Originalität.
- Fehlende Zubehörteile — Hardtopständer, Geburtsbuch, das Kyosho-Modell — mindern den Wert spürbar, weil sie zum Auslieferungsumfang gehörten.
07 · Technik
Aluminium statt Stahl
Drei Standorte, ein Auto
Neon im Rücklicht
Fahrwerk und Bremsen
Nur Vollausstattung
Kein Motorsport
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Länge
- 4.400 mm
- Breite
- 1.830 mm
- Höhe
- 1.310 mm
- Radstand
- 2.505 mm
- Spurweite vorn
- 1.553 mm
- Spurweite hinten
- 1.568 mm
- Leergewicht
- 1.660 kg
- cW-Wert
- 0,39
- Getriebe
- Sechsgang-Schaltgetriebe (Alpina: Fünfstufen-Automatik)
- Antrieb
- Hinterradantrieb
- Vorderachse
- untere Querlenker, MacPherson-Federbeine, Stabilisator
- Hinterachse
- obere Querlenker und Schräglenker, Federbeine, Stabilisator
- Bremsscheiben vorn
- 334 mm, innenbelüftet, Zweikolben-Festsattel
- Bremsscheiben hinten
- 328 mm, innenbelüftet, Einkolben-Festsattel
- Reifen vorn
- 245/45 R 18 W
- Reifen hinten
- 275/40 R 18 W
- Karosserie
- Aluminium-Spaceframe mit aufgeschraubter Außenhaut
- Kühlsysteminhalt
- 12,5 l
08 · Design
Die Linie vom 507 zum Z8
Der 507 entstand von 1956 bis 1959 in 252 Exemplaren und hätte BMW beinahe ruiniert. Vierzig Jahre später griff Henrik Fisker dessen Formensprache auf: die breite, flach liegende Niere, die seitlichen Lufteinlässe hinter den Vorderrädern, die lange Haube über einem V8.
Der Unterschied liegt in der Absicht. Der 507 war ein Verkaufsversuch, der scheiterte. Der Z8 war von Anfang an als Kleinserie und Imageträger geplant — mit einer Stückzahl, die BMW festlegte, nicht der Markt.
09 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Vollständigkeit und Historie
Bei 5.703 Wagen ist jeder Z8 dokumentiert. Der Markt bewertet Laufleistung, Zustand und Vollständigkeit — in dieser Reihenfolge.
Geburtsbuch, Hardtop, Hardtopständer und das 1:18-Modell prüfen. Alles vier gehörte zum Lieferumfang.
Karosserie auf Reparaturspuren absuchen. Aluminium erfordert Fachbetriebe; laienhafte Arbeiten sind an Spaltmaßen und Lackaufbau erkennbar.
Serviceunterlagen zum S62 verlangen, speziell zu VANOS und Steuerkette.
Verdeck und Verdeckmechanik prüfen, dazu die Funktion der Neon-Rückleuchten bei Standlicht und Bremse.
Beim Alpina Roadster V8 auf die Alpina-Fahrzeugnummer und die zugehörigen Papiere achten — 555 Wagen sind eine überschaubare Menge.
Der Z8 ist kein Auto, das man günstig kauft und dann herrichtet. Ein vollständiger Wagen mit Historie ist am Ende der billigere.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230)
Ab 2002, mit Kompressor und mehr Leistung, aber als Komfort-Roadster ausgelegt. Der Gegenentwurf: Technik statt Zitat.
Porsche 911 Turbo (996)
Zeitgleich, schneller, alltagstauglicher und billiger. Wer Fahrleistung wollte, kaufte den Porsche.
Aston Martin DB7 Vantage Volante
Ähnliche Preisklasse, ähnliche Haltung: ein Auto, das über Form und Herkunft verkauft wird, nicht über Rundenzeiten.
Ferrari 360 Spider
Ab 2000 und wie der Z8 mit 400 PS — nur aus dem hochdrehenden Mittelmotor-V8. Gleiche Zahl, völlig anderer Charakter.
Maserati Spyder (Cambiocorsa)
Ab 2001, 4,2-Liter-V8 aus der gemeinsamen Motorenfamilie mit Ferrari, 390 PS. Mit dem automatisierten Cambiocorsa-Getriebe der italienische Konter zum handgeschalteten Z8.
11 · Galerie
Bilder
Aluminium, V8 und die Zitate des 507.
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12 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquelle für die technischen Daten ist die Datentabelle der deutschsprachigen Wikipedia zum Z8, die BMW- und Alpina-Werte nebeneinander führt. Bildquellen und Lizenzen stammen von Wikimedia Commons.