01 · Überblick
Das Auto, das dem Serien-M3 die 215 PS brachte
Im April 1989 legte BMW zwei Sondermodelle des M3 auf, benannt nach den beiden erfolgreichsten Fahrern der Baureihe: den Cecotto nach Johnny Cecotto und den Ravaglia nach Roberto Ravaglia. Der Ravaglia war ausdrücklich für den britischen Markt gedacht und blieb mit 25 Exemplaren die seltenste M3-Variante überhaupt.
Beide bekamen die auf 215 PS erstarkte Katalysatorversion des S14B23 — bis dahin leistete der Kat-M3 195 PS. Dieser Stand wanderte ab Ende 1989 in die reguläre Serienproduktion. Der Cecotto ist damit nicht nur ein Sondermodell, sondern der Wagen, mit dem BMW die stärkere Kat-Abstimmung eingeführt hat.
Optisch griff der Cecotto nach Angabe von BMW Group Classic Gestaltungsmerkmale des Evolution II auf. Lieferbar war er in drei Farben: Misanorot, Macaoblau und Nogarosilber. Im Innenraum sitzt eine Plakette mit Cecottos gedruckter Unterschrift und der laufenden Nummer — beim Wagen auf diesen Bildern die 265 von 505.
Zur Stückzahl gab es lange abweichende Zählungen — sie lösen sich auf, wenn man die Ebenen trennt. BMW Group Classic und bmw-m.com nennen 505 für die Edition insgesamt. Der BMW PressClub nennt 480 für den Cecotto im engeren Sinn, bmw-m.com 25 für den Ravaglia. 480 plus 25 ergibt genau 505 — und BMW Group Classic schreibt ausdrücklich, die Ravaglia-Edition sei „innerhalb“ der Cecotto-Edition entstanden. Beide Zahlen stimmen also, sie zählen nur Unterschiedliches. Bestätigt wird das von den Plaketten: dokumentiert sind unter anderem 142/505, 183/505, 265/505 und 489/505, und die belegten Fahrgestellnummern fallen sämtlich in einen Block, der auf exakt 505 Fahrzeuge hinausläuft.
Offen bleibt eine Frage: die Schweiz. Der 3er-Club und m3-klassik nennen 50 zusätzliche, entdrosselte Fahrzeuge mit 211 PS, Wikipedia EN und classic.com nennen 80. Beide Lager widersprechen sich, und beide haben ein Problem — ein dokumentierter Schweizer Wagen trägt die Plakette 489/505, dürfte also gar nicht außerhalb der 505 stehen. Wir nennen die Frage deshalb offen. Die englischsprachigen „208 hp“ sind übrigens keine eigene Angabe, sondern die umgerechneten 211 PS.
02 · Historie
Ein Jahr, zwei Namen
Woher die Sondermodelle kommen.
- 1987 Johnny Cecotto und Roberto Ravaglia gehören zu den prägenden M3-Piloten der Tourenwagenjahre. Ravaglia gewinnt den WM-Fahrertitel.
- 1988 Ravaglia gewinnt die Tourenwagen-Europameisterschaft. BMW legt dazu den M3 Europameister in 148 Exemplaren auf.
- 1989 Im April folgen Cecotto und Ravaglia mit 215 PS. Ravaglia gewinnt in derselben Saison die DTM, BMW fährt beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring einen Doppelsieg ein.
- 1989 Ab September übernimmt die reguläre Serie die 215 PS der Sondermodelle.
- 1990 Der Sport Evolution mit 2.467 cm³ und 238 PS setzt den Schlusspunkt unter die M3-Sondermodelle.
03 · Modellübersicht
Die M3-Sondermodelle im Vergleich
Der Cecotto ist das auflagenstärkste der benannten Sondermodelle — und das erste mit 215 PS.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| M3 Europameister | S14B23 mit Kat | 2.302 cm³ | 195 PS (143 kW) | Ende 1988, 148 Stück |
| M3 Evolution | S14B23 | 2.302 cm³ | 200 PS (147 kW) | 1987, 505 Stück |
| M3 Evolution II | S14B23 | 2.302 cm³ | 220 PS (162 kW) | 1988, rund 500 Stück |
| M3 Cecotto | S14B23 mit Kat | 2.302 cm³ | 215 PS (158 kW) | 1989, 505 Stück |
| M3 Ravaglia | S14B23 mit Kat | 2.302 cm³ | 215 PS (158 kW) | 1989, 25 Stück für Großbritannien |
| M3 Sport Evolution | S14B25 | 2.467 cm³ | 238 PS (175 kW) | 1990, 600 Stück |
04 · Im Detail
Im Detail
Coupé
Karosserie des Serien-M3 mit Gestaltungsmerkmalen des Evolution II. Lieferbar in Misanorot, Macaoblau und Nogarosilber. Länge 4.346 mm, Breite 1.680 mm, Höhe 1.370 mm, Radstand 2.562 mm, fünf Radbolzen.
Plakette im Innenraum
Jeder Cecotto trägt im Innenraum eine Plakette mit Johnny Cecottos Unterschrift, der Jahreszahl 1989, dem Schriftzug der BMW Motorsport GmbH und der laufenden Nummer. Die Unterschrift ist gedruckt, kein Wagen wurde persönlich signiert. Der Wagen auf diesen Bildern ist die 265 von 505 — die Plakette belegt die Gesamtzahl damit am Fahrzeug selbst.
Innenraum
Sportsitze mit dem karierten M-Technic-Stoff, M-Technic-Lenkrad, Türverkleidungen im passenden Bezug.
05 · Motoren
Der S14B23 mit 215 PS
Kein neuer Motor, aber eine neue Abstimmung: Der Cecotto brachte die auf 215 PS erstarkte Katalysatorversion, die danach in die Serie überging.
S14B23 · 2.302 cm³ · 215 PS geprüft
Vierzylinder mit vier Ventilen je Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen. Bohrung 93,4 mm, Hub 84,0 mm, Verdichtung 10,5:1. Mit geregeltem Katalysator leistet er hier 215 PS bei 6.750/min; BMW Group Classic nennt 241 km/h Höchstgeschwindigkeit. Zum Vergleich: Der reguläre Kat-M3 leistete bis dahin 195 PS, die Version ohne Kat 200 PS. Die 215 PS des Cecotto wurden ab September 1989 zur Serienleistung.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Reihenvierzylinder S14, vier Ventile je Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen |
| Hubraum | 2.302 cm³ |
| Bohrung × Hub | 93,4 × 84,0 mm |
| Verdichtung | 10,5:1 |
| Leistung | 215 PS (158 kW) bei 6.750/min |
| Abgasreinigung | geregelter Katalysator |
| Höchstgeschwindigkeit | 241 km/h |
| Getriebe | Getrag 265/5 mit Dogleg-Schaltbild |
| Achsübersetzung | 3,25:1 mit Sperrdifferenzial |
Quellen: BMW Group Classic (Leistung, Vmax, Farben, Plakette), Wikipedia DE und EN, Wikipedia DE (BMW S14). Das Drehmoment der 215-PS-Version nennt keine Leitquelle und fehlt deshalb.
06 · Schwachstellen
Worauf es bei diesem Sondermodell ankommt
- Die nummerierte Plakette ist der Identitätsnachweis. Fehlt sie, fehlt der Beleg — und mit ihm ein erheblicher Teil dessen, was den Wagen ausmacht.
- Nur drei Lackierungen waren lieferbar: Misanorot, Macaoblau und Nogarosilber. Eine andere Farbe bedeutet eine Umlackierung.
- Der karierte M-Technic-Stoff ist heute schwer originalgetreu zu ersetzen. Ein gut erhaltener Innenraum ist bares Geld wert.
- Ansonsten gelten die Punkte des Serien-M3: Originalität der M3-spezifischen Karosserieteile, Rost an den bekannten E30-Stellen, lückenlose Wartungshistorie beim S14.
- Nachgerüstete Domstreben und ähnliche Teile sind verbreitet — auch der Wagen auf diesen Bildern hat eine. Das ist kein Mangel, gehört aber nicht zum Auslieferungszustand.
07 · Technik
Fahrwerk, Bremsen, Getriebe
Karosserie und Maße
Getriebe und Achse
Bremsen
Was nicht belegt ist
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Bauzeit
- 1989, Markteinführung April
- Stückzahl
- 505 nach BMW Group Classic und Wikipedia DE, davon 25 als Ravaglia für Großbritannien
- Lackierungen
- Misanorot, Macaoblau, Nogarosilber
- Motor
- S14B23 mit geregeltem Katalysator
- Leistung
- 215 PS (158 kW) bei 6.750/min
- Höchstgeschwindigkeit
- 241 km/h
- Getriebe
- Getrag 265/5 mit Dogleg-Schaltbild
- Achsübersetzung
- 3,25:1 mit Sperrdifferenzial
- Bremsen vorn
- innenbelüftete Scheiben 280 mm
- Bremsen hinten
- massive Scheiben 282 mm
- Radbolzen
- fünf
- Länge
- 4.346 mm
- Breite
- 1.680 mm
- Höhe
- 1.370 mm
- Radstand
- 2.562 mm
- Kennzeichen im Innenraum
- nummerierte Plakette mit der gedruckten Unterschrift Johnny Cecottos, Jahreszahl 1989, BMW Motorsport GmbH
- Aufschlüsselung der 505
- 480 Cecotto nach BMW PressClub, 25 Ravaglia für Großbritannien nach bmw-m.com — zusammen 505 nach BMW Group Classic. Die Ravaglia-Edition entstand laut BMW Group Classic innerhalb der Cecotto-Edition, kommt also nicht obendrauf. Offen: die Schweizer Fahrzeuge. Der 3er-Club und m3-klassik nennen 50 zusätzliche Wagen mit 211 PS, Wikipedia EN und classic.com 80. Ein dokumentierter Schweizer Cecotto trägt jedoch die Plakette 489/505, was gegen eine Zählung außerhalb der 505 spricht. Nicht belegbar und deshalb nicht aufgeführt: Preis bei Markteinführung, Drehmoment der 215-PS-Version, Felgengröße ab Werk.
08 · Identifikation
Identifikation
Der Cecotto kombiniert Evolution-II-Optik mit Katalysatormotor und Signatur-Plakette.
- Optik
- Evolution-II-Spoilerwerk, Bremsluftkanäle statt Nebelscheinwerferngeprüft
- Motorraum
- Ventildeckel und Luftsammler in Wagenfarbe lackiertgeprüft
- Plakette
- mit Signatur Johnny Cecottos im Innenraumgeprüft
- Motor
- S14B23 mit Kat, 215 PS — die spätere Serienleistung vorweggenommengeprüft
- Farben
- Misanorot, Macaoblau oder Nogarosilbergeprüft
09 · Andere Sondermodelle
Andere Sondermodelle
Weiter im Thema.
M3 mit Evolutionsmotor („Evolution“, 1987)
200 PS, äußerlich Serienstand — die stille Homologationsstufe vom Frühjahr 1987.
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M3 Evolution II (1988)
220 PS und erstmals eigene Aerodynamik, 500 Stück in drei Farben.
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M3 Europameister (1988)
148 Stück in Macaoblau mit gedruckter Ravaglia-Signatur — nicht mit dem Ravaglia verwechseln.
Zur Unterseite →
M3 Ravaglia (1989)
Die britische Ausgabe der Cecotto-Edition, 25 Rechtslenker.
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M3 Sport Evolution (1990)
2,5 Liter, 238 PS, verstellbare Spoiler — der Schlusspunkt der Baureihe.
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10 · M GmbH
Der Wagen, der die Serie stärker gemacht hat
Sondermodelle sind meistens Ausstattungspakete. Der Cecotto ist die Ausnahme: Mit ihm führte BMW die auf 215 PS erstarkte Katalysatorversion des S14 ein, und ab September 1989 bekam sie jeder Serien-M3. Das Sondermodell war hier der Vorreiter, nicht die Zugabe.
11 · Motorsport
Zwei Namen, zwei Fahrer
Johnny Cecotto, vorher Motorrad-Weltmeister, fuhr den M3 in der DTM und in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Roberto Ravaglia holte 1987 den WM-Fahrertitel, 1988 die Europameisterschaft und 1989 die DTM. Beide Sondermodelle von 1989 tragen ihre Namen.
Zur Genauigkeit gehört die Einschränkung beim WM-Titel 1987: Ravaglia gewann den Fahrertitel mit 269 gegen 268 Punkten, den Titel für die Teams holte Eggenberger Motorsport auf Ford Sierra Cosworth. Die Serie war zudem umstritten — Punkte bekam nur, wer 60.000 US-Dollar Registrierungsgebühr zahlte — und wurde nach einer Saison wieder eingestellt.
12 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: die Nummer auf der Plakette
Der Cecotto ist mit 505 Exemplaren kein Einzelstück, aber selten genug, dass sich eine Fälschung lohnt. Die Prüfung beginnt deshalb im Innenraum.
Nummerierte Plakette mit Cecottos gedruckter Unterschrift, Jahreszahl 1989 und dem Schriftzug der BMW Motorsport GmbH — vorhanden, original, zur Fahrzeughistorie passend?
Lackierung: nur Misanorot, Macaoblau und Nogarosilber sind ab Werk belegt.
Karierter M-Technic-Stoff im Innenraum, Originalzustand.
Dann die üblichen E30-Punkte: Knotenbleche hinter den Vorderrädern, Batteriekasten, hintere Radläufe, Schweller, Kofferraumboden, Frontscheibenrahmen.
M3-spezifische Karosserieteile: breite C-Säule, flache Heckscheibe, angehobener Kofferraumdeckel, fünf Radbolzen.
Wartungshistorie des S14, lückenlos.
Die Reihenfolge lautet: erst Plakette und Papiere, dann Farbe und Innenraum, dann Blech, dann Technik. Beim Cecotto lässt sich die Identität besser belegen als bei jedem anderen M3 — die Nummer steht im Auto.
13 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Das Gegenstück aus Stuttgart, 1990 in 502 Exemplaren, 235 PS. Anders als der Cecotto ein echtes Homologationsmodell mit tiefgreifenden technischen Änderungen und der auffälligsten Aerodynamik ihrer Zeit.
BMW M3 Europameister
Ein Jahr älter, 195 statt 215 PS, aber mit 148 Exemplaren gut dreimal seltener. Nur in Macaoblau, mit hellem Leder und Ravaglia-Plakette.
BMW M3 Sport Evolution
Die Spitze der Baureihe von 1990: 2.467 cm³, 238 PS, 600 Stück, nur Glanzschwarz und Brilliantrot. Wer die Leistung sucht, landet hier — wer das Fahrermodell sucht, beim Cecotto.
14 · Galerie
Bilder
Cecotto Nummer 265 von 505 in dunkler Metalliclackierung. Eigene Aufnahmen. Die Domstrebe im Motorraum ist nachgerüstet.
15 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquellen sind BMW Group Classic, der BMW PressClub und Wikipedia. Wo sich die Stückzahlen widersprechen, stehen alle Zählungen im Text. Angaben zum abgebildeten Fahrzeug stammen aus unserer eigenen Dokumentation.
- BMW Group Classic — BMW M3 (E30), Cecotto edition and Ravaglia edition
- BMW Group Classic — BMW M3 (E30)
- Wikipedia (DE) — BMW E30 (M3), Sondermodelle
- Wikipedia (EN) — BMW M3 (E30)
- BMW 3er-Club E21 und E30 e.V. — Der M3
- bmw-m.com — BMW M3 E30 Porträt (505 Cecotto, 25 Ravaglia)
- BMW PressClub — La historia del BMW M3 (480 Cecotto)