01 · Überblick
Das Auto, das BMW groß gemacht hat
Die 02-Reihe ist der zweitürige, verkürzte Ableger der Neuen Klasse. Der 1600-2 debütierte im März 1966, im Jahr des 50. Firmenjubiläums, und blieb bis 1977 im Programm. Aus einem Hersteller, der 1959 vor der Übernahme stand, wurde in diesen elf Jahren der Anbieter kompakter Sportlimousinen, als den BMW bis heute wahrgenommen wird.
Wie viele Wagen genau entstanden, ist offen. BMW Group Classic nennt 827.535 Limousinen, die englische Wikipedia 837.038 Fahrzeuge, die deutsche 863.195 einschließlich CKD-Bausätzen. Die drei Zahlen lassen sich nicht zur Deckung bringen, weil unklar bleibt, welche Karosserievarianten und Auslandsmontagen jeweils mitgezählt sind. Wir nennen sie deshalb nebeneinander.
Technisch bleibt alles bei der Formel der Neuen Klasse: Frontlängsmotor, Hinterradantrieb, vorn Federbeine, hinten Schräglenker, selbsttragende Karosserie. Neu ist das Verhältnis. 2.500 mm Radstand, gut 4,2 Meter Länge, bei den frühen Wagen unter 1.000 kg Leergewicht — und darin ein Motor, der in der Spitze 170 PS liefert.
Der Durchbruch kommt 1968 mit dem 2002. Die Idee, den Zweiliter der Neuen Klasse in den kleinen Zweitürer zu setzen, entstand nach der überlieferten Darstellung zweimal unabhängig voneinander im Haus: bei Motorenchef Alexander von Falkenhausen und bei Entwicklungsleiter Helmut Werner Bönsch. Der US-Importeur Max Hoffman drängte auf einen Wagen, der die dortigen Abgasvorschriften mit einem Vergaser statt zwei erfüllte. Das Ergebnis wurde in den USA der erste große BMW-Erfolg.
1971 kommt der touring als Schrägheck, im selben Jahr wechselt Baur vom Vollcabriolet zum Aufbau mit festem Überrollbügel. Den Schlusspunkt setzt 1973 der 2002 turbo: Europas erstes Serienauto mit Abgasturbolader, 170 PS — und ein Modell, dem die Ölkrise nach 1.672 Exemplaren ein Ende macht.
02 · Historie
Elf Jahre in sieben Daten
Vom 1600-2 bis zum letzten 1502.
- 1966 Im März debütiert der 1600-2 mit 1.573 cm³ und 85 PS. BMW feiert im selben Jahr sein 50-jähriges Bestehen.
- 1967 Der 1600 ti bringt mit zwei Solex-Doppelvergasern 105 PS. Baur beginnt mit dem Vollcabriolet.
- 1968 Im Januar startet der 2002 mit 1.990 cm³ und 100 PS, dazu der 2002 ti mit zwei Vergasern und 120 PS.
- 1971 Drei Neuerungen auf einmal: der touring als Schrägheck, der 1802 als Mitte der Reihe und der 2002 tii mit Kugelfischer-Einspritzung und 130 PS.
- 1973 Auf der IAA in Frankfurt steht der 2002 turbo: 170 PS, 211 km/h, Europas erstes Serienauto mit Abgasturbolader.
- 1975 Der E21 startet als Nachfolger. Gleichzeitig kommt mit dem 1502 ein sparsames Einstiegsmodell mit 75 PS.
- 1977 Der letzte 1502 verlässt das Werk. Nach elf Jahren endet die 02-Reihe.
03 · Modellübersicht
Alle Motorvarianten
Ein einziger Motor in vier Hubräumen: Die gesamte 02-Reihe fährt mit dem Vierzylinder M10. Die Spanne reicht von 75 bis 170 PS.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 1502 | M10 | 1.573 cm³ | 75 PS (55 kW) | 1975–1977 |
| 1600-2 / 1602 | M10 | 1.573 cm³ | 85 PS (63 kW) | 1966–1975 |
| 1600 ti | M10 | 1.573 cm³ | 105 PS (77 kW) | 1967–1968 |
| 1802 | M10 | 1.766 cm³ | 90 PS (66 kW) | 1971–1975 |
| 2002 | M10 | 1.990 cm³ | 100 PS (74 kW) | 01/1968–10/1975 |
| 2002 ti | M10 | 1.990 cm³ | 120 PS (88 kW) | 1968–1971 |
| 2002 tii | M10 | 1.990 cm³ | 130 PS (96 kW) | 1971–1975 |
| 2002 turbo | M10 mit Abgasturbolader | 1.990 cm³ | 170 PS (125 kW) | 09/1973–11/1974 |
| touring (1600 bis 2002 tii) | M10 | 1.573–1.990 cm³ | 85–130 PS | 1971–1974 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Limousine
Die Hauptform über die gesamte Bauzeit: zweitürig, Stufenheck, selbsttragende Karosserie, Frontlängsmotor, Hinterradantrieb. Radstand 2.500 mm, Länge 4.220 bis 4.230 mm, Breite 1.590 bis 1.620 mm, Höhe 1.360 bis 1.410 mm, Leergewicht 940 bis 1.080 kg je nach Version.
touring
Ab 1971 das Schrägheck mit großer Heckklappe auf demselben Radstand, angeboten vom 1600 bis zum 2002 tii und gebaut bis 1974. Die Stückzahlen weichen ab: 21.752 nach der englischen, 25.827 nach der deutschen Wikipedia. Der touring bekommt bei uns eine eigene Seite.
Cabriolet von Baur
Baur in Stuttgart baute ab 1967 ein Vollcabriolet, 1.892 Stück davon 200 als 2002. Ab 1971 folgte der Aufbau mit festem Überrollbügel, 2.290 Stück, gebaut bis 1975.
2002 turbo
Ab September 1973 die Spitze der Reihe: 170 PS, verbreiterte Kotflügel, Frontspoiler, innenbelüftete Bremsscheiben vorn und Sperrdifferenzial. Nach 1.672 Exemplaren endete die Produktion im November 1974. Er bekommt bei uns eine eigene Seite.
05 · Motoren
Ein Motor, elf Jahre, vier Hubräume
Die gesamte 02-Reihe fährt mit dem M10 — dem Vierzylinder, den Alexander von Falkenhausen für die Neue Klasse entwarf und der bei BMW bis 1988 im Programm blieb. Aus derselben Baureihe entstand später der Formel-1-Motor M12/13.
M10 · 1.573 cm³ · 75 und 85 PS — 1502, 1600-2, 1602 geprüft
Der Basismotor der Reihe: Graugussblock, Aluminium-Zylinderkopf, obenliegende Nockenwelle mit Kettenantrieb. Im 1600-2 und 1602 leistet er 85 PS bei 5.700/min. Im 1502 von 1975 sind es 75 PS — abgesenkte Verdichtung für Normalbenzin, mit der BMW auf die Ölkrise reagierte. Der 1502 lief noch zwei Jahre nach dem Start des E21 weiter und war der letzte 02 überhaupt.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Reihenvierzylinder M10, Graugussblock, Aluminiumkopf |
| Ventilsteuerung | obenliegende Nockenwelle, Kettenantrieb |
| Hubraum | 1.573 cm³ |
| Leistung 1600-2 und 1602 | 85 PS (63 kW) bei 5.700/min |
| Leistung 1502 | 75 PS (55 kW) |
| Gemischaufbereitung | Fallstromvergaser |
| Stückzahl 1600-2 und 1602 | 266.967 nach der englischen, 268.015 nach der deutschen Wikipedia |
| Stückzahl 1502 | 72.632 |
Quellen: Wikipedia (DE/EN)
M10 · 1.573 cm³ · 105 PS — 1600 ti geprüft
Der 1600 ti war von 1967 bis 1968 die sportliche Spitze der kleinen Hubraumklasse: zwei Solex-Doppelvergaser, 105 PS bei 6.000/min. Er blieb mit 8.670 Exemplaren selten und verschwand, als der 2002 kam — die Doppelvergaseranlage ließ sich in den USA nicht mehr zulassen.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.573 cm³ |
| Leistung | 105 PS (77 kW) bei 6.000/min |
| Gemischaufbereitung | zwei Solex-Doppelvergaser |
| Bauzeit | 1967–1968 |
| Stückzahl | 8.670 |
Quellen: Wikipedia (EN)
M10 · 1.766 cm³ · 90 PS — 1802 geprüft
1971 schob BMW den 1802 zwischen 1602 und 2002. Der aufgebohrte M10 leistet 90 PS bei 5.250/min. Aus unserer Sicht ist er die ausgeglichenste Motorisierung der Reihe: mehr Drehmoment als der 1602, weniger Gewicht auf der Vorderachse als der Zweiliter.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.766 cm³ |
| Leistung | 90 PS (66 kW) bei 5.250/min |
| Gemischaufbereitung | Fallstromvergaser |
| Bauzeit | 1971–1975 |
| Stückzahl | 83.351 |
Quellen: Wikipedia (DE/EN)
M10 · 1.990 cm³ · 100 und 120 PS — 2002 und 2002 ti geprüft
Der Zweiliter ist der Motor, der die Reihe berühmt gemacht hat. Im 2002 arbeitet er mit einem Fallstromvergaser und leistet nach Angabe von BMW Group Classic 100 PS bei 5.500/min, gut für 170 km/h. Genau das wollte Max Hoffman: Zweiliterleistung ohne die Abgasprobleme der Doppelvergaseranlage. Der 2002 ti mit zwei Vergasern und 120 PS blieb dem europäischen Markt vorbehalten und lief 1971 aus.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.990 cm³ |
| Leistung 2002 | 100 PS (73,5 kW) bei 5.500/min |
| Leistung 2002 ti | 120 PS (88 kW) |
| Gemischaufbereitung 2002 | ein Fallstromvergaser |
| Gemischaufbereitung 2002 ti | zwei Solex-Doppelvergaser |
| Höchstgeschwindigkeit 2002 | 170 km/h, mit Automatik 165 km/h |
| Bauzeit 2002 | 01/1968 bis 10/1975 |
| Bauzeit 2002 ti | 1968–1971 |
| Stückzahl 2002 | über 330.000 nach BMW Group Classic, 339.092 nach der englischen Wikipedia |
Quellen: BMW Group Classic, Wikipedia (EN)
M10 · 1.990 cm³ · 130 PS — 2002 tii geprüft
Der tii bekam 1971 die mechanische Kugelfischer-Einspritzpumpe und damit 130 PS und 185 km/h. Er ist nicht BMWs erstes Einspritzmodell — das war der 2000 tii der Neuen Klasse, von dem nur 1.952 Stück entstanden. Der 2002 tii ist aber die erste Einspritzversion von BMW in Großserie: 38.703 Wagen.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.990 cm³ |
| Leistung | 130 PS (96 kW) |
| Gemischaufbereitung | mechanische Einspritzung von Kugelfischer |
| Höchstgeschwindigkeit | 185 km/h |
| Bauzeit | 1971–1975 |
| Stückzahl | 38.703 |
Quellen: Wikipedia (DE/EN)
M10 mit Abgasturbolader · 1.990 cm³ · 170 PS — 2002 turbo geprüft
Auf der IAA 1973 zeigte BMW den 2002 turbo: ein Abgasturbolader auf dem tii-Motor, 170 PS bei 5.800/min, 211 km/h. Er war das erste Serienauto mit Abgasturbolader in Europa. Die Ölkrise traf ihn im Jahr seiner Vorstellung; nach 1.672 Exemplaren war im November 1974 Schluss.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.990 cm³ |
| Leistung | 170 PS (125 kW) bei 5.800/min |
| Gemischaufbereitung | mechanische Einspritzung mit Abgasturbolader |
| Höchstgeschwindigkeit | 211 km/h |
| Getriebe | verstärktes Getrag 232 mit vier Gängen oder eng gestuftes Getrag 235/5 mit fünf Gängen |
| Achsübersetzung | 3,36 mit Sperrdifferenzial |
| Bremsen | innenbelüftete Scheiben vorn, Trommeln 250 mm hinten |
| Bauzeit | September 1973 bis November 1974 |
| Stückzahl | 1.672 |
Quellen: Wikipedia (DE/EN)
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Rost ist das beherrschende Thema. Die Karosserie hat keinen Korrosionsschutz nach heutigen Maßstäben. Wer einen 02 bewertet, bewertet zuerst Blech und erst danach Technik.
- Die Federbeindome vorn sind tragend und reißen bei vernachlässigten Wagen ein. Eine saubere Reparatur ist aufwendig und gehört in fachkundige Hände.
- Der M10 selbst gilt als ausgesprochen haltbar. Typische Verschleißpunkte sind Steuerkette und Kettenspanner sowie die Zylinderkopfdichtung bei Motoren, die einmal zu heiß gelaufen sind.
- Die Kugelfischer-Einspritzung des tii ist robust, aber teuer, wenn sie einmal nicht mehr will. Instandsetzer gibt es, sie sind aber rar.
- Beim 2002 turbo kommen Ladedruckregelung und modellspezifische Anbauteile dazu. Ersatzteile sind hier eine eigene Preisklasse.
- Elektrik und Innenausstattung sind einfach aufgebaut und gut reparabel. Kunststoffteile des Armaturenbretts sind dagegen schwer zu ersetzen.
07 · Technik
Fahrwerk, Bremsen, Getriebe
Aufbau
Radaufhängung
Bremsen
Getriebe
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Radstand
- 2.500 mm
- Länge
- 4.220 bis 4.230 mm
- Breite
- 1.590 bis 1.620 mm
- Höhe
- 1.360 bis 1.410 mm
- Leergewicht
- 940 bis 1.080 kg
- Vorderachse
- Federbeine nach McPherson
- Hinterachse
- Schräglenkerachse mit Schraubenfedern
- Bremsen
- Scheiben vorn, Trommeln hinten
- Bremsen 2002 turbo
- innenbelüftete Scheiben vorn, Trommeln 250 mm hinten
- Getriebe
- Vierganggetriebe serienmäßig, Fünfganggetriebe und Dreigangautomatik auf Wunsch
- Getriebe 2002 turbo
- Getrag 232 mit vier Gängen verstärkt oder Getrag 235/5 mit fünf Gängen
- Achsübersetzung 2002 turbo
- 3,36 mit Sperrdifferenzial
- Höchstgeschwindigkeit 2002
- 170 km/h, mit Automatik 165 km/h
- Höchstgeschwindigkeit 2002 tii
- 185 km/h
- Höchstgeschwindigkeit 2002 turbo
- 211 km/h
Achs- und Gangübersetzungen der übrigen Modelle sind aus zulässigen Quellen nicht belegbar. BMW Group Classic und der PressClub führen für die 02-Reihe keine Getriebedaten. Auch der Lenkungstyp ließ sich nicht doppelt belegen.
08 · Topmodelle
Topmodelle
Drei Wagen, an denen sich die Reihe festmachen lässt.
BMW 2002
Der Wagen, der aus BMW eine Marke für Sportlimousinen machte. 1.990 cm³, 100 PS, ab Januar 1968 — und in den USA der erste große Erfolg des Hauses.
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BMW 2002 tii
Mechanische Kugelfischer-Einspritzung, 130 PS, 185 km/h. Die erste Einspritzversion von BMW in Großserie und heute die gefragteste Variante der Reihe.
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BMW 2002 turbo
Europas erstes Serienauto mit Abgasturbolader. 170 PS, 211 km/h, 1.672 Exemplare — und nach vierzehn Monaten das Ende durch die Ölkrise.
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BMW 2002 Touring
Die Schrägheckkarosserie des 02 — eigene Seite mit allen Details.
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09 · Motorsport
Der Motor, der bis in die Formel 1 reichte
Die 02-Reihe war in Tourenwagenrennen und Rallyes über Jahre präsent. Der Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1970 ging an einen 2002 — allerdings an einen Wagen des privaten Teams Koepchen, nicht an ein Werksauto. Die BMW Motorsport GmbH wurde erst am 1. Mai 1972 gegründet, also nach der sportlich stärksten Phase des 02.
Die größere Wirkung hatte der Motor. Der Formel-1-Vierzylinder M12/13, mit dem Nelson Piquet 1983 Weltmeister wurde, baut auf dem Block der M10-Baureihe auf. Die oft erzählte Geschichte, BMW habe dafür gezielt gebrauchte Blöcke mit hoher Laufleistung verwendet, ließ sich aus zulässigen Quellen nicht belegen. Wir führen sie als Legende, nicht als Tatsache.
10 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: die Substanz schlägt die Ausstattung
Der 02 ist ein einfaches Auto. Fast alles daran lässt sich reparieren, und die Teileversorgung ist für einen Wagen dieses Alters gut. Der Punkt, an dem ein Projekt kippt, ist deshalb nie die Technik, sondern immer das Blech.
Federbeindome vorn — tragend, aufwendig zu reparieren und der wichtigste Punkt der Besichtigung.
Schweller und Wagenheberaufnahmen, innen wie außen.
Radläufe vorn und hinten, dazu die Endspitzen.
Batteriekasten und der Bereich darunter im Motorraum.
Die Ecken der Frontscheibe und der Rahmen der Heckscheibe.
Bodenblech, Reserveradmulde und die Aufnahmen der Hinterachse.
Die Reihenfolge lautet: erst Blech, dann Papiere, dann Motorisierung. Ein 1602 mit gesunder Karosserie ist die bessere Basis als ein tii mit Löchern — was am Blech fehlt, kostet am Ende mehr als der Unterschied im Kaufpreis.
11 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Alfa Romeo Giulia (105)
Der direkte Gegner: Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Hinterradantrieb, ab Werk mit fünf Gängen. Der Alfa dreht williger und war früher moderner motorisiert, der BMW gilt im Alltag als der robustere Wagen.
Ford Escort (Mk1)
Ford setzte auf einfachere Technik und einen niedrigeren Preis. Auf der Rallyepiste war der Escort das erfolgreichere Auto, auf der Rundstrecke lagen beide näher beieinander.
Mercedes-Benz /8 (W114/115)
Die Alternative aus Stuttgart war größer, schwerer und deutlich komfortabler ausgelegt. Wer eine Limousine für die Familie suchte, nahm den /8; wer fahren wollte, den 02.
12 · Galerie
Bilder
Vom 1602 bis zum tii, dazu das Baur-Cabriolet, der touring, das Cockpit und der M10.
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13 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquellen sind BMW Group Classic, der BMW PressClub und Wikipedia. Angaben aus anderen Quellen haben wir mindestens doppelt geprüft. Wo sich Quellen widersprechen, steht der Widerspruch im Text.