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01 · Überblick
Die Rückkehr in die Oberklasse
Nach der Beinahe-Pleite von 1959 und der Rettung durch die Neue Klasse fehlte BMW eine Baureihe über dem 2000. Die letzten großen Wagen, 501 und 502, waren 1964 ausgelaufen. Der E3 war der Anspruch auf die Rückkehr — BMW Group Classic nennt den 2500 das erste Fahrzeug der Baureihe Große Limousinen.
Das Wichtigste am E3 ist der Motor. Der M30 — Sechszylinder, obenliegende Nockenwelle, Kettenantrieb, Kipphebel — debütierte hier und trug BMW bis in die 1990er Jahre. Dazu kam ein für 1968 modernes Fahrwerk: vorn MacPherson-Federbeine, hinten Schräglenker, Kugelumlauflenkung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Beim 2800 gehörten Nivomat-Stoßdämpfer, ein Sperrdifferenzial und die heizbare Heckscheibe zur Serienausstattung.
In den USA war der E3 als Bavaria BMWs Volumenträger der Oberklasse. Max Hoffman, der amerikanische Importeur, überzeugte BMW davon, die Karosserie und Ausstattung des 2500 mit dem größeren Motor des 2800 zu kombinieren — mehr Leistung ohne den Preis und das Gewicht der Luxusausstattung. 37.144 Bavaria entstanden.
Ab 1974 rückte die Langversion mit 100 Millimetern mehr Radstand nach oben, 1974 und 1975 kamen die 3,3-Liter-Spitzenmodelle. Im Februar 1977 endete die Produktion, im Mai löste der E23 ab. Aus dem E3 ging die 7er-Reihe hervor.
02 · Historie
Neun Jahre Oberklasse
Von der Rückkehr 1968 bis zur Ablösung durch den ersten 7er.
- 08/1968 Produktionsstart von BMW 2500 und 2800. BMW ist zurück in der Oberklasse.
- 1971 Für das Modelljahr 1971 entsteht auf Betreiben von Max Hoffman der Bavaria für die USA: Karosserie des 2500, Motor des 2800.
- 05/1971 Der 3.0 S kommt mit 2.985 cm³ und 180 PS.
- 09/1971 Der 3.0 Si mit Saugrohreinspritzung und 200 PS. Der eingespritzte M30 debütiert praktisch zeitgleich im E3 und im E9-Coupé.
- 01/1974 Der 3.3 L mit um 100 Millimeter verlängertem Radstand. BMW datiert auf Januar, Wikipedia DE auf März.
- 08/1974 Die Langversion gibt es nun auch als 2.8 L und 3.0 L.
- 09/1975 Der 3.3 Li mit Bosch L-Jetronic. Mit 42.960 Mark der teuerste BMW seiner Zeit.
- 02/1977 Produktionsende. Im Mai 1977 übernimmt der E23 als erster 7er.
03 · Modellübersicht
Das Modellprogramm
Acht Modelle in neun Jahren. Die Bauzeiten weichen zwischen BMW Group Classic und Wikipedia DE an vier Stellen ab; im Zweifel folgen wir BMW. Ein Hinweis für Genaue: Der 3.3 Li hat weniger Hubraum als der 3.3 L — 3.210 gegen 3.295 cm³. Das ist doppelt belegt und wird oft falsch dargestellt.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 2500 | M30B25V | 2.494 cm³ | 150 PS (110 kW) | 08/1968–02/1977, 93.363 Stück |
| 2800 | M30B28V | 2.788 cm³ | 170 PS (125 kW) | 08/1968–12/1974, 40.160 Stück |
| 2.8 L | M30B28V | 2.788 cm³ | 170 PS (125 kW) | 01/1975–02/1977, 5.036 Stück |
| 3.0 S | M30B30V | 2.985 cm³ | 180 PS (132 kW) | 05/1971–02/1977, 51.544 Stück |
| 3.0 L | M30B30V | 2.985 cm³ | 180 PS (132 kW) | 01/1975–01/1977, 22.310 Stück |
| 3.0 Si | M30B30 mit Einspritzung | 2.985 cm³ | 200 PS (147 kW) | 09/1971–07/1975, 6.565 Stück |
| 3.3 L | M30B33V | 3.295 cm³ | 190 PS (140 kW) | 01/1974–07/1975, 1.622 Stück |
| 3.3 Li | M30, Code nicht belegt | 3.210 cm³ | 197–200 PS (145–147 kW) | 09/1975–02/1977, 1.401 Stück |
| Bavaria (USA) | M30, 2,8 l, ab MJ 1972 3,0 l | 2.788 / 2.985 cm³ | 170 / 180 PS | 1968–1977, 37.144 Stück |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Viertürige Limousine
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Radstand 2.692 mm, Länge 4.700 mm, Breite 1.750 mm, Höhe 1.450 mm. Kofferraum 600 Liter, Tank 75 Liter. Für die USA wuchs die Länge wegen der Stoßstangen auf 4.953 mm.
Langversion (L und Li)
Ab Januar 1974, um 100 mm auf 2.792 mm verlängerter Radstand, Länge 4.800 mm. Dreifach belegt: BMW nennt zehn Zentimeter, Wikipedia DE und der E3-Club nennen 2.792 mm. Wikipedia EN führt abweichend 2.794 mm, vermutlich eine Zoll-Rückrechnung. Zur Ausstattung gehörten Automatikgetriebe, elektrisches Stahlkurbeldach und Lederpolsterung.
05 · Motoren
Der M30
Der Motor, mit dem BMW zurück in die Oberklasse kam — und der die Marke danach zwei Jahrzehnte lang trug. Ventilsteuerung bei allen Varianten: obenliegende Nockenwelle mit Kettenantrieb und Kipphebeln.
M30B25V · 2.494 cm³ · 150 PS — BMW 2500 geprüft
Bohrung 86,0 mm, Hub 71,6 mm, Verdichtung 9,0:1. 150 PS bei 6.000 Umdrehungen, 190 km/h. Doppel-Zenith-Vergaser. Mit 93.363 Wagen das meistgebaute Modell der Baureihe. Preis 15.485 Mark.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.494 cm³ |
| Bohrung × Hub | 86,0 × 71,6 mm |
| Verdichtung | 9,0:1 |
| Leistung | 110 kW (150 PS) bei 6.000/min |
| Drehmoment | 210 Nm bei 3.700/min (Wikipedia EN nennt 211 Nm) |
| Gemischaufbereitung | Doppel-Zenith-Vergaser |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Preis | 15.485 DM |
BMW Group Classic für Leistung, Vmax und Preis; Wikipedia DE und EN für Bohrung, Hub, Verdichtung und Drehmoment
M30B28V · 2.788 cm³ · 170 PS — BMW 2800 und 2.8 L geprüft
Bohrung 86,0 mm, Hub 80,0 mm, Verdichtung 9,0:1. 170 PS bei 6.000 Umdrehungen. BMW hebt eine Besonderheit hervor: Der 2,8-Liter erfüllte die strengen US-Abgasvorschriften durch eine spezielle Brennraumgestaltung, also ohne Zusatzaggregate. Ein Hinweis in eigener Sache: Die BMW-Group-Classic-Seite zum 2800 führt diesen Motor als M30B25 — das ist mit dem Hubraum unvereinbar. Korrekt ist M30B28. Hier irrt die Leitquelle.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.788 cm³ |
| Bohrung × Hub | 86,0 × 80,0 mm |
| Verdichtung | 9,0:1 |
| Leistung | 125 kW (170 PS) bei 6.000/min |
| Drehmoment | 233 Nm bei 3.700/min (Wikipedia EN nennt 235 Nm) |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h (der E3-Club nennt 207 km/h) |
| Serienausstattung | Nivomat-Stoßdämpfer, Sperrdifferenzial, heizbare Heckscheibe |
| Preis | 17.250 DM |
BMW Group Classic, Wikipedia DE und EN
M30B30V · 2.985 cm³ · 180 PS — BMW 3.0 S und 3.0 L geprüft
Bohrung 89,0 mm, Hub 80,0 mm, Verdichtung 9,0:1. 180 PS bei 6.000 Umdrehungen, 205 km/h. Mit zusammen rund 73.800 Wagen die meistgebaute Motorisierung nach dem 2500.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.985 cm³ |
| Bohrung × Hub | 89,0 × 80,0 mm |
| Verdichtung | 9,0:1 |
| Leistung | 132 kW (180 PS) bei 6.000/min |
| Drehmoment | 255 Nm bei 3.700/min (der E3-Club nennt 260 Nm) |
| Gemischaufbereitung | Doppel-Zenith-Vergaser |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h |
| Preis | 19.980 DM |
BMW Group Classic, Wikipedia DE und EN
M30B30 mit Einspritzung · 2.985 cm³ · 200 PS — BMW 3.0 Si geprüft
Der erste BMW-Sechszylinder mit Einspritzung. 200 PS bei 5.500 Umdrehungen, 211 km/h, Bosch D-Jetronic. Zur Verdichtung weichen die Quellen ab: Wikipedia DE nennt 9,5:1, Wikipedia EN 9,2:1. Ob die Limousine 3.0 Si oder das Coupé 3.0 CSi zeitlich den Vortritt hatte, lässt sich nicht entscheiden — beide kamen im Herbst 1971. Wir behaupten es deshalb nicht.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.985 cm³ |
| Bohrung × Hub | 89,0 × 80,0 mm |
| Verdichtung | 9,5:1 bzw. 9,2:1 je nach Quelle |
| Leistung | 147 kW (200 PS) bei 5.500/min |
| Drehmoment | 272 Nm bei 4.300/min |
| Gemischaufbereitung | Bosch D-Jetronic |
| Höchstgeschwindigkeit | 211 km/h |
| Preis | 22.690 DM |
BMW Group Classic, Wikipedia DE und EN (M30-Artikel)
M30B33V · 3.295 cm³ · 190 PS — BMW 3.3 L geprüft
Der größte Hubraum der Baureihe. Bohrung 89,0 mm, Hub 88,4 mm (Wikipedia EN nennt 88 mm), Verdichtung 9,0:1. 190 PS bei 5.500 Umdrehungen. Nur 1.622 Wagen. Preis 35.600 Mark.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 3.295 cm³ |
| Bohrung × Hub | 89,0 × 88,4 mm |
| Verdichtung | 9,0:1 |
| Leistung | 140 kW (190 PS) bei 5.500/min |
| Drehmoment | 289 Nm bei 3.500/min (der E3-Club nennt 300 Nm) |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h |
| Stückzahl | 1.622 |
| Preis | 35.600 DM |
BMW Group Classic, Wikipedia DE und EN
3.210 cm³ · 197 bis 200 PS — BMW 3.3 Li plausibel
Das Spitzenmodell mit Bosch L-Jetronic. Bohrung 89,0 mm, Hub 86,0 mm — also weniger Hubraum als der 3.3 L trotz gleichem Namen. Zur Leistung nennt Wikipedia DE 197 PS, BMW selbst 200 PS. Einen belegten Motorcode konnten wir für diese Variante nicht finden; wir tragen deshalb keinen ein. Mit 42.960 Mark laut BMW das teuerste Modell seiner Zeit.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 3.210 cm³ |
| Bohrung × Hub | 89,0 × 86,0 mm |
| Verdichtung | 9,0:1 |
| Leistung | 197 PS (Wikipedia DE) bzw. 200 PS (BMW) bei 5.500/min |
| Drehmoment | 280 Nm bei 4.300/min |
| Gemischaufbereitung | Bosch L-Jetronic |
| Höchstgeschwindigkeit | 205 km/h |
| Stückzahl | 1.401 |
| Preis | 42.960 DM |
BMW Group Classic und Wikipedia DE; Motorcode nicht belegt
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Der M30 gilt als robust. Die typischen Themen sind Kette und Kettenspanner sowie undichte Ventildeckel — beides gut beherrschbar, wenn es gemacht wird.
- Die D-Jetronic des 3.0 Si und die L-Jetronic des 3.3 Li sind früh gealterte Elektronik. Steuergeräte und Geber sind heute die Engstelle, nicht der Motor.
- Rost an Radläufen, Schwellern, Endspitzen und im Bereich der Frontscheibe ist das Hauptthema der Baureihe. Blech ist schwer zu beschaffen.
- Die Boge-Nivomat-Federbeine hinten sind teuer und selten. Viele Wagen fahren mit konventionellen Dämpfern, was das Fahrverhalten spürbar verändert.
- Chrom und Zierrat sind aufwendig. Bei einem Wagen, der neu unter Mercedes rangierte und heute weit darunter gehandelt wird, kann die Aufarbeitung schnell den Fahrzeugwert übersteigen.
07 · Technik
Die Gesamtstückzahl — ein handfester Widerspruch
Fahrwerk, Bremsen, Lenkung
Getriebe
Verhältnis zum E9-Coupé
Der 3.3 Li hat weniger Hubraum als der 3.3 L
Eine Randnotiz
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Länge
- 4.700 mm (Langversion 4.800 mm, US-Version 4.953 mm)
- Breite
- 1.750 mm
- Höhe
- 1.450 mm
- Radstand
- 2.692 mm (Langversion 2.792 mm)
- Leergewicht
- 1.334 bis 1.360 kg (Langversion 1.470 bis 1.515 kg)
- Tankinhalt
- 75 Liter
- Kofferraum
- 600 Liter
- Getriebe
- Viergang-Schaltgetriebe, Dreigang-Automatik gegen Aufpreis
- Getriebetypnummern
- nicht belegt
- Achsübersetzungen
- nicht belegt
- Vorderachse
- MacPherson-Federbeine, Schraubenfedern
- Hinterachse
- Schräglenker, Schraubenfedern; beim 2800 Boge-Nivomat mit Niveauausgleich
- Bremsen
- Scheiben an allen vier Rädern; Durchmesser nicht belegt
- Lenkung
- Kugelumlauf, Servolenkung optional
- Sperrdifferenzial
- serienmäßig beim 2800
08 · USA
Bavaria — das Modell, das Max Hoffman erfand
Für das Modelljahr 1971 überzeugte Max Hoffman, BMWs Importeur in den USA, das Werk davon, den 2500 zu bauen, aber den Motor des 2800 einzusetzen: mehr Leistung, ohne das Gewicht und den Preis der Luxusausstattung des 2800.
Die Rechnung ging auf. Der Bavaria kostete 1971 rund 6.000 Dollar gegenüber 6.874 für den 2800 und wurde BMWs amerikanisches Preis-Leistungs-Modell in der Oberklasse. Ab Modelljahr 1972 bekam er den Dreiliter-M30. Bis 1976 entstanden 37.144 Wagen; danach übernahm in den USA der E12 die Rolle.
09 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Blech und Vollständigkeit
Der E3 ist ein großes, schweres Auto mit sehr guter Technik und schwieriger Teileversorgung an der Karosserie. Der Zustand des Blechs entscheidet, nicht der Motor.
Radläufe vorn und hinten, Schweller, Endspitzen und der Bereich unter der Frontscheibe. Karosserieteile sind kaum zu bekommen.
Bodenblech und Kofferraumboden von unten prüfen, besonders um die Hinterachsaufnahmen.
Bei den eingespritzten Modellen die Elektronik im warmen und kalten Zustand testen. Ein sauber laufender 3.0 Si ist mehr wert als ein sauber lackierter.
Vollständigkeit prüfen: Chromteile, Zierleisten, Instrumente und die Nivomat-Federbeine. Fehlendes ist der eigentliche Kostenfaktor.
Bei einer Langversion die Papiere gegen den Radstand prüfen. 2.792 Millimeter statt 2.692 — das lässt sich nachmessen.
Die Reihenfolge lautet: erst das Blech, dann die Vollständigkeit, dann die Technik. Der M30 ist der Teil des Autos, um den man sich am wenigsten sorgen muss.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz S-Klasse (W108/W116)
Der Maßstab der Klasse und der Grund, warum es den E3 gab. Solider, konservativer, teurer im Unterhalt — und immer die sichere Wahl.
Opel Diplomat und Admiral (KAD)
Die deutsche Alternative mit mehr Hubraum und weniger Ansehen. Wikipedia DE nennt sie ausdrücklich als Wettbewerber des E3.
Jaguar XJ6
Ab 1968 zeitgleich und in derselben Klasse. Fahrwerkskomfort und Leistungsentfaltung waren sein Argument, die Verarbeitung sein Problem.
11 · Galerie
Bilder
Vom 2800 der ersten Serie bis zum amerikanischen Bavaria.
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12 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquelle ist BMW Group Classic mit den Modellseiten zu 2500, 2800, 3.0 S, 3.0 Si, 3.3 L und 3.3 Li. Stückzahlen und Motordaten sind gegen Wikipedia DE und EN sowie den E3-Club gegengerechnet. Wo sich BMW selbst irrt — beim Motorcode des 2800 — steht das im Text. Die deutschsprachige Wikipedia wurde in der Vorrecherche über einen Spiegel gelesen und ist an dieser Stelle als nicht am Original geprüft zu behandeln.
- BMW Group Classic — Modellseiten der Baureihe Große Limousinen (Bauzeiten, Leistungen, Preise)
- Wikipedia — BMW E3 (Modellprogramm, Stückzahlen, Maße, Fahrwerk)
- Wikipedia — BMW M30 (Motorcodes, Bohrung, Hub, Verdichtung, Ventilsteuerung)
- Wikipedia — BMW New Six (Bavaria, Max Hoffman, Stückzahlen USA)
- Wikimedia Commons — Bildquellen und Lizenzen