01 · Überblick
Der letzte handgebaute M5
Der zweite M5 blieb dem Rezept treu: Reihensechszylinder S38, unauffällige Limousine, Handarbeit bei der M GmbH in Garching. Erst als 3,6-Liter mit 315 PS, ab 1992 als 3,8-Liter mit 340 PS — und ab 1992 erstmals auch als M5 Touring, der erste Kombi der M-Geschichte.
Alle drei Stufen führen wir auf dieser Seite: Die Technik trennt sich am Hubraum, die Sammler trennen sich am Touring — er blieb ein Nischenmodell mit unter 900 Exemplaren.
02 · Historie
Einordnung
- 1988 Marktstart mit 315 PS — die schnellste Serienlimousine ihrer Zeit.
- 1992 Der 3,8-Liter mit 340 PS löst den 3,6er ab (einzelne Quellen nennen schon Ende 1991); parallel debütiert der M5 Touring.
- 1995 Produktionsende — der E39 M5 folgt erst 1998.
03 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Limousine
Die Kernform — äußerlich fast Serie, typisch die M-System-Räder mit Lüfterdeckeln.
Touring
Der erste M-Kombi: 891 Stück, nur Linkslenker — heute ein Sammlerstück.
04 · Motoren
S38B36 / S38B38 geprüft
Vierventiler mit Einzeldrosselklappen, direkter Nachfahre des M1-Motors M88.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 3.535 cm³ / 3.795 cm³ |
| Leistung | 315 PS (232 kW) / 340 PS (250 kW) |
| Drehmoment | 360 Nm / 400 Nm |
Wikipedia DE/EN, BMW M5
05 · Technik
Technik
M-System-Räder
06 · Kaufberatung
Kaufberatung in Kürze
S38-Wartung ist Spezialistensache (Ventilspiel, Drosselklappen synchronisieren). Historie und Originalität zählen mehr als Laufleistung.
07 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes 500 E (W124)
Der Porsche-gebaute V8-Gegner — Automatik gegen Schalter.
08 · Quellen