01 · Überblick
Der 3er, der die Marke geprägt hat
Der E30 löste 1982 den E21 ab und definierte für ein Jahrzehnt, was ein kompakter BMW sein sollte: hinterradgetrieben, ausgewogen, in jeder Ausbaustufe vom sparsamen 316 bis zum kompromisslosen M3 ernst zu nehmen. Bis 1994 entstand er als Limousine, Touring, Cabrio und Baur-Topcabriolet.
Heute ist der E30 ein Eckpfeiler der Youngtimer-Szene — robust, gut mit Teilen versorgt und mechanisch verständlich. Diese Seite ordnet ihn vollständig ein: Modelle, Technik, Motorsport, Kauf und Markt, mit technischen Datenblättern zum Aufklappen.
02 · Historie
Zwölf Jahre Modellpflege
Vom Start als zweitürige Limousine bis zum Auslauf des Cabrios reichte die Bauzeit über zwei Modellpflegen. Die wichtigsten Eckdaten:
- 1982 Marktstart als zweitürige Limousine (316, 318i, 320i, 323i).
- 1983 Viertürige Limousine; 323i als sportliches Sechszylinder-Topmodell.
- 1985 M3 vorgestellt (S14); 325i löst 323i ab, Allrad 325iX folgt.
- 1987 Modellpflege: überarbeitete Front und Heck, neue Vierzylinder M40.
- 1988 Touring-Studie wird Serie; Cabrio etabliert sich.
- 1990 M3 Sport Evolution (2,5 l, 238 PS) als Homologations-Highlight.
- 1994 Auslauf — Touring und Cabrio laufen als Letzte vom Band.
03 · Modellübersicht
Vom 316 bis zum M3
Über die gesamte Bauzeit reichte das Programm vom sparsamen Vierzylinder-316 bis zum 238 PS starken M3 Sport Evolution.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 316 / 316i | M10 / M40 | 1,6–1,8 l | 90–102 PS | 1982–1994 |
| 318i | M10 / M40 | 1,8 l | 102–113 PS | 1982–1993 |
| 318is | M42 | 1,8 l 16V | 136 PS | 1989–1991 |
| 320i | M20 | 2,0 l R6 | 125–129 PS | 1982–1991 |
| 323i | M20 | 2,3 l R6 | 139–150 PS | 1982–1985 |
| 325e | M20 „eta" | 2,7 l R6 | 122–129 PS | 1983–1988 |
| 325i / iX | M20 | 2,5 l R6 | 170 PS | 1985–1991 |
| 320is | S14 | 2,0 l 16V | 192 PS | 1987–1990 |
| M3 / Sport Evo | S14 | 2,3–2,5 l 16V | 195–238 PS | 1986–1991 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Limousine
2- und 4-türig; das klassische Volumenmodell der Baureihe.
Touring
Kombi ab 1987 — heute besonders gesucht.
Cabrio
Vollcabrio mit versenkbarem Verdeck; bis 1994 gebaut.
Baur TC
Targa- und Top-Cabriolet-Umbau mit Überrollbügel.
05 · Motoren
Vier- und Sechszylinder, 90 bis über 230 PS
Das Motorenprogramm reicht vom genügsamen Vierzylinder M10 über die laufruhigen kleinen Sechser der M20-Reihe bis zum hochdrehenden S14 im M3. Drei Triebwerke stehen hier stellvertretend: der M42 aus dem 318is als erster BMW-Vierzylinder mit Kettenantrieb und zwei Nockenwellen, der M20 als Brot-und-Butter-Sechszylinder und der S14 als das Triebwerk, nach dem diese Seite benannt ist.
M42B18 — 318is geprüft
BMWs erster Vierzylinder mit zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen und hydraulischem Ventilspielausgleich. Der Vorgänger M40 hatte noch einen Zahnriemen — der M42 kommt mit einer doppelten Rollenkette. Er debütierte 1989 im 318is, der nur zweitürig lieferbar war, und machte aus dem Einstiegs-Dreier ein ernsthaftes Fahrauto. Bekannte Schwachstelle früher Motoren ist die Profildichtung zwischen unterem Steuerkettenkasten und Zylinderkopfunterseite: Wird sie undicht, gelangt Kühlmittel in den Kettenkasten.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | R4, DOHC, 16V |
| Hubraum | 1.796 cm³ |
| Bohrung × Hub | 84,0 × 81,0 mm |
| Verdichtung | 10,0:1 |
| Leistung | 100 kW / 136 PS bei 6.000/min |
| Drehmoment | 172 Nm bei 4.600/min |
| Ventiltrieb | doppelte Rollenkette, hydraulischer Ventilspielausgleich |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung, Bosch Motronic M 1.7 |
| Bauzeit im E30 | 1989–1991 |
Quellen: BMW Group Classic (318is E30) sowie Wikipedia DE und EN (BMW M42, BMW M40). Das Drehmoment nennt nur Wikipedia — BMW führt für den M42 keines.
M20B25 — 325i / 325e geprüft
Der laufruhige kleine Sechszylinder ist das Herz der gehobenen E30 — kultiviert, langlebig und für viele das ideale Brot-und-Butter-Triebwerk.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | R6, SOHC, 12V |
| Hubraum | 2.494 cm³ |
| Bohrung × Hub | 84,0 × 75,0 mm |
| Gemischaufbereitung | Bosch Motronic |
| Leistung | 125 kW / 170 PS (325i) |
Quelle: Werksangaben · einzelne Werte ungeprüft.
S14 — M3 und 320is geprüft
Der Motor, nach dem diese Seite heißt. Der Zylinderblock stammt vom Vierzylinder der Großserie, der Zylinderkopf vom Sechszylinder M88 aus dem M1 — möglich wurde das, weil beide denselben Zylinderabstand von 100 Millimetern haben. Paul Rosche hat den Ursprung selbst beschrieben: Man habe vom Vierventilkopf des M88 zwei Brennräume abgesägt und hinten eine Platte über das Loch geschraubt. Wichtig für die Genauigkeit: Das war der Versuchsträger. Die Serienköpfe folgten dieser Konzeption, sind aber nicht das gekürzte Bauteil selbst. BMW nennt als Grund für den Vierzylinder das geringe Gewicht und das hohe Drehvermögen — die längere Kurbelwelle eines Sechszylinders gerät bei hohen Drehzahlen früher in Schwingungen.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | R4, DOHC, 16V, Duplexkette, fünffach gelagerte Kurbelwelle |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung mit Einzeldrosselklappen, Bosch Motronic |
| Hubraum S14B23 | 2.302 cm³ · Bohrung × Hub 93,4 × 84,0 mm |
| Hubraum S14B25 (Sport Evolution) | 2.467 cm³ |
| Hubraum S14B20 (320is) | 1.990 cm³ |
| Verdichtung | 10,5:1 in der Serie, 11,0:1 im Evolution II |
| M3 mit Katalysator | 143 kW / 195 PS bei 6.750/min |
| M3 ohne Katalysator | 147 kW / 200 PS bei 6.750/min · 240 Nm bei 4.750/min |
| M3 ab September 1989 | 158 kW / 215 PS bei 6.750/min |
| M3 Evolution II | 162 kW / 220 PS bei 6.750/min |
| M3 Sport Evolution | 175 kW / 238 PS bei 7.000/min · 240 Nm bei 4.750/min |
| 320is (Italien und Portugal) | 141 kW / 192 PS bei 6.900/min |
| Stückzahlen | Evolution 505, Evolution II 500, Sport Evolution 600, Cabrio 786 · M3 gesamt 17.970 bis Ende 1991 |
Quellen: BMW Group Classic (M3 E30, Evolution II, Sport Evolution, Cabrio, 320is), BMW PressClub (20 und 30 Jahre BMW M3), bmw-m.com (Legendäre Motoren mit dem Rosche-Zitat), Wikipedia DE und EN. Nicht aufgeführt, weil nicht doppelt belegbar: die Verdichtung des Sport Evolution (10,2:1 gegen 11,0:1), das Drehmoment des Evolution II (240 gegen 245 Nm), die Motronic-Version und die Drehzahlgrenze. Die in BMW-Pressetexten genannten 10.000/min beschreiben die Belastbarkeit des Kurbeltriebs, nicht die Drehzahlgrenze des Serienmotors. Die englische Wikipedia leitet den Kopf vom S38 ab — die BMW-eigenen Quellen nennen einhellig den M88.
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Unkompliziert: M20 (320i/325i) und M40 gelten als robust; Teile sind gut verfügbar.
- Achtung Zahnriemen: M20 und M40/M42 sind Riementriebe — Intervall einhalten, sonst droht kapitaler Schaden.
- Typische Ölverluste: Ventildeckel- und Stirndeckeldichtung; am M20 oft der Ölkühler- und Geberbereich.
- Teuer wird es beim S14 (M3): Spezialteile, Einstellarbeit, hohe Ersatzteilpreise — Wartungshistorie ist Pflicht.
07 · Technik
Fahrwerk, Antrieb, Bremsen, Elektrik
Fahrwerk
Antrieb
Bremsen
Elektrik
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Getriebe 316 und 318i mit M10
- Getrag 242 Viergang serienmäßig, Getrag 240 Fünfgang auf Wunsch, ZF-Automatik gegen Aufpreis
- Getriebe 316i, 318i mit M40 und 318is
- Getrag 240 Fünfgang
- Getriebe 320i
- Getrag 240 Fünfgang, ZF 3HP22 Dreistufenautomatik
- Getriebe 323i, 325e, 325i und 325ix
- Getrag 260 Fünfgang, ZF 4HP22 Vierstufenautomatik
- Getriebe M3
- Fünfganggetriebe von Getrag — in Europa mit Dogleg-Schaltbild, enger Abstufung und direktem fünftem Gang, in den USA mit H-Schema und Overdrive
- Gangübersetzungen M3 Europa
- 3,72 / 2,40 / 1,77 / 1,26 / 1,00, Rückwärtsgang 4,23
- Gangübersetzungen M3 USA
- 3,83 / 2,20 / 1,40 / 1,00 / 0,81, Rückwärtsgang 3,46
- Achsübersetzung M3 Europa
- 3,25 mit Lamellensperre, Sperrwert 25 Prozent
- Achsübersetzung M3 USA
- 4,10
- Achsübersetzung M3 Evolution II
- 3,15
- Die Achsübersetzungen der Serienmodelle sind nicht belastbar
- für den 325i stehen 3,73, 3,64, 3,46 und 3,25 nebeneinander, für den 325e 3,64 gegen 2,79 und 2,93. Keine Leitquelle veröffentlicht eine E30-Achstabelle, deshalb steht hier nur, was doppelt belegt ist.
- Auch der Getriebetyp des M3 ist strittig
- Wikipedia nennt den Getrag 265 für alle Märkte, andere Quellen den Getrag 260 für die USA.
08 · Topmodelle
Topmodelle
Jedes dieser Modelle bekommt eine eigene Unterseite. Hier die Kurzprofile.
318is
Leichter 16V-Vierzylinder (M42), 136 PS — agil und drehfreudig, der Einstieg in die sportlichen E30.
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325i
Der ausgewogene Sechszylinder — für viele das beste Brot-und-Butter-Topmodell der Baureihe.
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320is
Sondermodell für Italien und Portugal mit dem auf 2,0 Liter verkleinerten S14 — der „kleine M3“.
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M3
Die Homologationsbasis für die Gruppe A: S14 mit 2,3 Litern, eigene Karosserie mit breiten Kotflügeln und flacherer Heckscheibe. Der erfolgreichste Tourenwagen seiner Zeit.
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09 · M & Sondermodelle
Homologation mit Folgen
Der M3 entstand, um den E30 im Tourenwagensport zu homologieren — und wurde zur Ikone. Über Evolution, Evolution II bis zur Sport Evolution (2,5 l) und Editionen wie Cecotto und Ravaglia wuchsen Leistung und Aerodynamik. Ausführliche Technik und Stückzahlen folgen auf der M3-Unterseite.
10 · Motorsport
Gruppe A, DTM und die Tourenwagen-Ära
Mit dem M3 dominierte der E30 die Gruppe-A-Tourenwagen der späten 1980er — von der DTM über die ETCC und WTCC bis zu zahlreichen nationalen Meisterschaften. Bis heute ist er eine feste Größe in historischen Rennserien.
Der erfolgreichste Tourenwagen seiner Zeit — und ein Auto, das man heute noch fahren kann.
11 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Rost zuerst
Typische Rostzonen am E30 — als Checkliste statt erfundenem Foto:
Vordere Federbeindome (Motorraum)
Schweller und Wagenheberaufnahmen
Kofferraumboden & Reserveradmulde
Radläufe hinten und Endspitzen
A-Säule / Windschutzscheibenrahmen
Batteriekasten und Längsträger
Prüfe die Fahrgestellnummer und gleiche Ausstattung und Modelljahr ab. Bei M-Modellen ist eine lückenlose Historie kaufentscheidend.
12 · Die Konkurrenz
Womit der E30 sich messen musste
Mercedes 190 (W201)
Der „Baby-Benz" — solider, komfortbetonter Gegenpol; 190E 2.3-16 als M3-Rivale.
Audi 80
Frontantrieb, später quattro; rationaler Ingenieurs-Ansatz.
Alfa Romeo 75
Transaxle, Charakter — die emotionale Alternative.
Saab 900
Eigenwillig, sicher, Turbo-Tradition.
Volvo 240
Der unverwüstliche Pragmatiker.
Ford Sierra
Vom Spar-Kombi bis Cosworth — große Bandbreite.
Opel Ascona
Volumen-Mittelklasse, Ascona 400 im Sport.
Andere BMW 3er Generationen
5 Baureihen mit E-Nummer, von 1975 bis 2013.
13 · Quellen
Belege & Literatur
Transparenz ist Teil des Produkts. Daten werden mit Quelle und Prüfstand gekennzeichnet.
- BMW AG — Werks- und Pressemappen (Belege folgen)
- Zeitgenössische Fachpresse und Prospekte (zu lizenzieren)
- Eigene Vermessung und Werkstattdaten der Redaktion
- Community- und Registerangaben — nur als ungeprüft gekennzeichnet
- 7-forum.com — Technische Daten BMW M3 (E30) 1985 bis 1991
- m3-klassik.de — Datenblatt BMW M3 (E30) mit Gang- und Achsübersetzungen