Spotlight
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01 · Überblick
Der letzte Schritt
Für die Saison 1990 brauchte BMW mehr Hubraum, und so wuchs der S14 ein letztes Mal: 2.467 Kubikzentimeter, 238 PS bei 7.000 Umdrehungen. Der Sport Evolution — bei BMW Group Classic mit dem Zusatz „Evolution III“ in Anführungszeichen geführt, im BMW-Pressetext schlicht Sport Evolution — ist die radikalste Straßenversion des E30 M3.
Sein Markenzeichen sind die in drei Stufen verstellbaren Spoiler vorn und hinten: Monza, Normal und Nürburgring heißen die Stellungen. Innen sitzen Recaro-Schalensitze mit roten Gurten, dazu eine nummerierte Plakette. Gegenüber dem Evolution II sparte BMW noch einmal 25 Kilogramm. Lackiert wurde ausschließlich in Glanzschwarz oder Brilliantrot.
Bei der Verdichtung widersprechen sich die Quellen — 10,2:1 gegen 11,0:1 — und bei der Höchstgeschwindigkeit stehen BMWs 248 km/h gegen die 250 der englischen Wikipedia. Beides lassen wir offen stehen.
02 · Historie
Vier Monate
Vier Monate Produktion, und der Bestand ist bis auf das einzelne Fahrzeug dokumentiert: 394 Wagen in Glanzschwarz, 204 in Brillantrot, zwei mit Sonderlackierung ohne Farbangabe im Datenblatt. Beim Polster stehen 318 Stoff gegen 280 Leder, dazu zwei Sonderpolsterungen. Zwei Drittel blieben in Deutschland, der Rest ging in sechs westeuropäische Märkte. Fünf Fahrzeuge liefen außer der Reihe — ein Entwicklungswagen, zwei Pressewagen, drei Sonderwünsche. Alle drei Aufschlüsselungen ergeben exakt 600.
- 1989 Produktionsbeginn im Dezember.
- 1990 Produktionsende im März nach 600 Fahrzeugen. In der DTM-Saison 1990 tritt der M3 mit dem 2,5-Liter-Motor an.
03 · Modellübersicht
Einordnung in die Evolutionsreihe
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| M3 mit Evolutionsmotor | S14B23, überarbeitet | 2.302 cm³ | 200 PS (147 kW) | 02–05/1987 |
| M3 Evolution II | S14B23, 11,0:1 | 2.302 cm³ | 220 PS (162 kW) | 04–06/1988 |
| M3 Sport Evolution | S14B25 | 2.467 cm³ | 238 PS (175 kW) | 12/1989–03/1990 |
04 · Im Detail
Im Detail
Zweitürige Limousine
Nur Glanzschwarz oder Brilliantrot. Verstellbare Spoiler vorn und hinten, Recaro-Sitze, nummerierte Plakette. Die japanische Wikipedia zählt ein einzelnes Cabrio zur Serie — dafür gibt es keine zweite Quelle.
05 · Motoren
Der Motor
S14B25 · 2.467 cm³ · 238 PS geprüft
Die 2,5-Liter-Ausbaustufe des Vierzylinders, gebaut, um denselben Hubraum für die Rennversion zu homologieren. 238 PS bei 7.000 Umdrehungen. Bei der Verdichtung nennen die Quellen 10,2:1 und 11,0:1 — der Widerspruch ist nicht auflösbar, keine BMW-Quelle gibt einen Wert an.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.467 cm³ |
| Leistung | 238 PS (175 kW) bei 7.000/min |
| Achsübersetzung | 3,15:1 |
| Höchstgeschwindigkeit | 248 km/h (BMW) bzw. 250 (Wikipedia EN) |
| Gewicht | rund 25 kg unter dem Evolution II |
BMW Group Classic
06 · Technik
Technik
Die verstellbaren Spoiler
Innenraum
Abgrenzung zum Szenenamen
Was die Produktionsunterlagen hergeben
Zwei Fahrzeuge ohne Farbangabe
07 · Identifikation
Identifikation
Der Sport Evolution ist das am leichtesten zu erkennende Sondermodell — wenn alles original ist.
- Spoiler
- verstellbar vorn und hinten (drei Stellungen)geprüft
- Farben
- 394 Glanzschwarz, 204 Brillantrot, 2 Sonderlackierung ohne Farbangabegeprüft
- Polster
- 318 Stoff, 280 Leder, 2 Sonderpolsterung — fast jeder zweite Wagen hatte Ledergeprüft
- Auslieferung
- 369 Bundesrepublik, 68 Italien, 62 Frankreich, 46 England/Irland, 30 Spanien, 17 Belgien, 8 Skandinaviengeprüft
- Außer der Reihe
- 1 Entwicklungsfahrzeug (ohne Konservierung, Stand- und Fotowagen), 2 Pressewagen, 1 Sonderwunsch Autotelefon-Dachantenne, 2 Sonderwunschausstattung — in den 600 enthaltengeprüft
- Motor
- S14B25 mit 2.467 cm³ — der einzige 2,5-Litergeprüft
- Innenraum
- Recaro-Schalensitze, rote Gurte, Alcantara, nummerierte Plakettegeprüft
- Details
- Bremsluftkanäle statt Nebelscheinwerfern, dünneres Glas, leichtere Stoßfängergeprüft
- Fahrgestellnummern
- AC79000–AC79599 — geschlossener Kreis, 600 Fahrzeuge; in den Kundendienstunterlagen der BMW M GmbH als „Evolution III" geführtgeprüft
08 · Motorsport
Motorsport
Der Sport Evolution homologierte den 2,5-Liter-Hubraum für die Gruppe A. In der DTM-Saison 1990 trat der M3 mit diesem Motor an; die Rennbilanz der Baureihe steht auf der Hauptseite.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
600 Fahrzeuge, zwei Farben, nummerierte Plakette — die Identifikation ist deutlich einfacher als bei den frühen Evolutionsstufen.
Der Sport Evolution ist heute das wertvollste Serienmodell der Baureihe. Umbauten auf Sport-Evolution-Optik sind verbreitet — die Plakette und die Fahrzeugauskunft entscheiden. Das Produktionsdatenblatt aus dem BMW-Händlersystem nennt Typschlüssel, Farb- und Polstercode, Motor- und Getriebenummer sowie das Produktionsdatum. Beim Sport Evolution lautet der Typschlüssel 1007; der Farbschlüssel steht auf U 668 Schwarz II oder U 490 bei den beiden Sonderlackierungen. Wer ein Fahrzeug prüft, gleicht diese Angaben mit dem ab, was vor ihm steht.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II
Der Gegner mit dem berühmtesten Heckflügel der Epoche, ebenfalls 1990, ebenfalls Homologationskind.
11 · Galerie
Galerie
Aufnahmen von AC79200 — dem Sport Evolution, der das Werk in Glanzschwarz verließ und nach einem Transportschaden auf eine fabrikneue Karosserie in Mauritiusblau aufgebaut wurde. Die beiden letzten Bilder zeigen zum Vergleich ein Fahrzeug in der Werksfarbe.
12 · Quellen
Belege & Literatur
- BMW Group Classic — BMW M3 (E30) Sport Evolution („Evolution III")
- BMW-Pressemappe 2015 — Die Geschichte der BMW M3 Sondermodelle
- Originale BMW-Produktionsunterlagen zum Sport Evolution — Aufstellung aller 600 Fahrzeuge nach Lack, Polster und Auslieferungsland, dazu vier Produktionsdatenblätter aus dem Händlersystem (Abfrage April 2004). Privatarchiv, 2026 für s14.de zugänglich gemacht.