Spotlight
01 · Überblick
Die erste Evolutionsstufe mit Gesicht
Ein Jahr nach der unsichtbaren Stufe von 1987 legte BMW nach — und diesmal sollte man es sehen. Der Evolution II bekam erstmals eine eigene Aerodynamik: einen tieferen Frontspoiler mit Bremsluftöffnungen anstelle der Nebelscheinwerfer und einen Heckspoiler mit Zusatzlippe. Dazu drei exklusive Farben und innen Teilleder-Sportsitze mit Motorsport-Lackierung an Ventildeckel und Luftsammler.
Der Motor stieg auf 220 PS: Verdichtung 11,0:1, dazu die längere Achsübersetzung von 3,15:1 für 243 km/h Spitze. Am Gewicht arbeitete BMW mit dünnerem Seiten- und Heckglas, einem leichteren Kofferraumdeckel und einem leichteren Schwungrad.
Ein Hinweis zur Namensverwirrung: BMW ist hier selbst uneinheitlich. BMW Group Classic nennt das Auto „Evolution II“, die BMW-Pressemappe von 2015 schlicht „M3 Evolution“. Gemeint ist dasselbe Fahrzeug — die Stufe von 1987 kommt in der Pressemappe gar nicht vor.
02 · Historie
Drei Monate im Frühjahr 1988
- 1988 April bis Juni: Bau der 500 Fahrzeuge mit nummerierter Plakette. Wikipedia EN datiert auf März bis Mai — BMW Group Classic auf April bis Juni.
- 1990 Der Sport Evolution löst den Evolution II als schärfste Straßenversion ab.
03 · Modellübersicht
Einordnung in die Evolutionsreihe
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| M3 mit Evolutionsmotor | S14B23, überarbeitet | 2.302 cm³ | 200 PS (147 kW) | 02–05/1987 |
| M3 Evolution II | S14B23, 11,0:1 | 2.302 cm³ | 220 PS (162 kW) | 04–06/1988 |
| M3 Sport Evolution | S14B25 | 2.467 cm³ | 238 PS (175 kW) | 12/1989–03/1990 |
04 · Im Detail
Im Detail
Zweitürige Limousine
Nur als zweitürige Limousine, nur in Macaoblau, Misanorot oder Nogarosilber. Innen Teilleder-Sportsitze, Motorsport-Lackierung an Ventildeckel und Luftsammler.
05 · Motoren
Der Motor
S14B23 · 2.302 cm³ · 220 PS geprüft
Die Mehrleistung gegenüber dem Serien-M3 kommt aus der auf 11,0:1 erhöhten Verdichtung und Detailarbeit an Ansaugung und Steuerung. Zusammen mit der längeren Achsübersetzung von 3,15:1 ergibt das 243 km/h — 13 mehr als die Stufe von 1987.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.302 cm³ |
| Leistung | 220 PS (162 kW) bei 6.750/min |
| Verdichtung | 11,0:1 |
| Achsübersetzung | 3,15:1 |
| Höchstgeschwindigkeit | 243 km/h |
BMW Group Classic
06 · Technik
Technik
Die eigene Aerodynamik
Leichtbau im Detail
Die Plakette entscheidet
07 · Identifikation
Identifikation
Den Evolution II verraten Aerodynamik, Farbe und Plakette — schwarze oder weiße Autos scheiden ab Werk aus.
- Frontspoiler
- tiefer, mit Bremsluftöffnungen anstelle der Nebelscheinwerfergeprüft
- Heckspoiler
- mit zusätzlicher Abrisslippegeprüft
- Verglasung
- dünneres Seiten- und Heckglas, leichterer Kofferraumdeckelgeprüft
- Farben
- nur Macaoblau, Misanorot oder Nogarosilbergeprüft
- Plakette
- nummeriert von 500, Motorsport-Lackierung an Ventildeckel und Luftsammlergeprüft
- Fahrgestellnummern
- kein geschlossener Block — Kundendienstunterlagen der BMW M GmbH: 2191372–2191376, 2191409–2191473, 2191477–2191479, 2191481, 2191483, 2191485–2191487, 2191489–2191491, 2191493, 2191500–2191502, 2191504–2191506, 2191510–2191511, 2191513–2191515, 2191517–2191518, 2191520, 2191524, 2191526–2191528, 2191530–2191534, 2191536–2191541, 2191543–2191546, 2191548, 2191550–2191554, 2191556, 2191558–2191560, 2191562–2191564, 2191566–2191567, 2191569, 2191571–2191573, 2191576–2191592, 2191595–2191614, 2191616–2191805, 2191807, 2191809–2191832, 2191834–2191839, 2191841–2191848, 2191850–2191852, 2191854–2191856, 2191858–2191911, 2191913–2191953geprüft
08 · Motorsport
Motorsport
Wie alle Evolutionsstufen diente der Evolution II der Homologation von Verbesserungen für die Gruppe A. Die Rennerfolge stehen auf der Hauptseite der Baureihe.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
Plakette, Farbe, Bauzeitfenster — die drei Prüfpunkte eines echten Evolution II.
Eine Farbe außerhalb von Macaoblau, Misanorot und Nogarosilber schließt ein Originalfahrzeug aus.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution
Die direkte Antwort aus Stuttgart, vorgestellt 1989 — ebenfalls eine 500er-Homologationsserie.
11 · Quellen