01 · Überblick
Derselbe Hubraum, ein anderer Name
Mit der Modellüberarbeitung im Herbst 2000 tauschte BMW im E39 die Sechszylinder aus — und benannte sie dabei um. Der 523i verschwand, der 525i kam. Am Hubraum änderte sich nichts: 2.494 cm³ hier wie dort. Was sich änderte, war der Motor. Statt des M52TÜB25 arbeitet im 525i der M54B25 mit Doppel-VANOS und vollelektronischer Drosselklappe, und der leistet 192 statt 170 PS. Denselben Motor verbaute BMW zeitgleich im E46 als 325i.
Im Touring ist das die Motorisierung, die den Wagen am genauesten trifft. Über dem 525i steht der 530i mit 231 PS, unter ihm der 520i, der trotz seines Namens 2,2 Liter hat — die Typbezeichnungen des E39 sind an dieser Stelle eine Sache für sich. Der 525i liegt dazwischen, und zwar so, dass er einen beladenen Kombi ohne Mühe bewegt, ohne den Unterhalt eines V8 zu verlangen.
Er ist damit der E39 Touring für den Alltag: Sechszylinder mit Aluminiumfahrwerk, Zahnstangenlenkung und separat zu öffnender Heckscheibe — und ohne die Rechnungen, die der 540i mit sich bringt. Wer stattdessen Drehmoment und Reichweite sucht, findet sie im 530d.
02 · Historie
Einordnung
- 2000 Modellüberarbeitung im September. Der M54 löst den M52TÜ ab, aus dem 523i wird der 525i: 192 statt 170 PS bei unverändert 2.494 cm³. Dazu Standlichtringe in Lichtleitertechnik, runde Nebelscheinwerfer serienmäßig und Leuchtstäbe in den Rückleuchten.
- 2003 Die Limousine läuft aus; BMW Group Classic nennt für den 525i als Bauzeitende 05/2003. Im Juli wird der E60 vorgestellt.
- 2004 Der Touring läuft als letzter E39 aus. Group Classic nennt für den 525i touring 02/2004, verbreitete Datenbanken 05/2004 — der Widerspruch ist nicht aufgelöst.
03 · Modellübersicht
520i, 523i, 525i, 530i — die Sechszylinder nebeneinander
Der Sprung vom 523i zum 525i ist ein Motorenwechsel, kein Hubraumwechsel. Bauzeiten für die Limousine; der Touring lief in allen Fällen einige Monate länger.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 520i | M54B22 | 2.171 cm³ | 170 PS (125 kW) | 2000–2003 |
| 523i | M52B25 / M52TÜB25 | 2.494 cm³ | 170 PS (125 kW) | 1995–2000 |
| 525i | M54B25 | 2.494 cm³ | 192 PS (141 kW) | 2000–2003 |
| 530i | M54B30 | 2.979 cm³ | 231 PS (170 kW) | 2000–2003 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Touring
Produktionsanlauf im November 1996, Markteinführung im März 1997 — den 525i gab es in dieser Karosserie ab Herbst 2000. Erkennungszeichen sind die L-förmigen Rückleuchten und die separat zu öffnende Heckscheibe. Einen M5 Touring hat BMW beim E39 nicht gebaut; den gab es erst wieder mit dem E61.
05 · Motoren
M54B25 geprüft
Der letzte große Sauger-Reihensechszylinder vor der Valvetronic-Generation: Aluminiumkopf, Doppel-VANOS an Ein- und Auslass, vollelektronische Drosselklappe und die verstellbare Ansauganlage DISA. Derselbe Motor arbeitet im E46 als 325i. Er gilt als haltbar — die bekannten Schwächen sitzen in der Peripherie, nicht im Grundmotor.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.494 cm³ |
| Leistung | 141 kW (192 PS) bei 6.000/min |
| Drehmoment | 245 Nm bei 3.500/min |
| Bauart | Reihensechszylinder, Doppel-VANOS, elektronische Drosselklappe |
BMW Group Classic; AUTO BILD, Fahrbericht 525i touring
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Kurbelgehäuseentlüftung mit Ölabscheider: Schläuche werden porös, das Ventil kann verstopfen. Folge sind Falschluft, unruhiger Leerlauf und Ölverbrauch. Beim M54 ein Verschleißteil, kein Defekt.
- Die verstellbare Ansauganlage DISA meldet sich mit Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust und einem Zischen, nachdem der Motor abgestellt wurde.
- Nockenwellen- und Kurbelwellensensoren fallen aus. Das äußert sich in Drehzahlschwankungen bis hin zum Ausgehen während der Fahrt.
- Ab etwa 150.000 Kilometern rasseln Kettenspanner und Gleitschienen.
- Das Kühlsystem altert nach Zeit, nicht nach Laufleistung: Kühler, Thermostatgehäuse, Ausgleichsbehälter, Wasserpumpe. Ein Ausfall endet am überhitzten Aluminiumkopf. Das Alter der Teile belegen lassen, nicht nur den Zustand prüfen.
- Fahrwerksbuchsen ab etwa 150.000 Kilometern: Querlenker, Koppelstangen, Spurstangen, hintere Gummilager. Ein Querlenkersatz liegt bei rund 1.000 Euro.
- Beim Touring kommen die Heckklappe und — sofern bestellt — die Luftfedern und der Kompressor der Niveauregulierung dazu.
07 · Technik
Fahrwerk
Lenkung
Getriebe
Niveauregulierung
Heckscheibe
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Hubraum
- 2.494 cm³
- Leistung
- 141 kW (192 PS) bei 6.000/min
- Drehmoment
- 245 Nm bei 3.500/min
- Höchstgeschwindigkeit Touring
- 235 km/h
- Höchstgeschwindigkeit Limousine
- 238 km/h
- Getriebe
- Fünfgang-Schaltgetriebe, gegen Aufpreis Fünfgang-Steptronic
- Länge Touring
- 4.805 mm
- Radstand
- 2.830 mm
- Preis bei Markteinführung
- 69.400 DM Touring, 65.200 DM Limousine
Zur Beschleunigung auf 100 km/h nennen die Quellen für den Touring 8,5 und 8,8 Sekunden nebeneinander. Eine Werksangabe, die den Widerspruch auflöst, liegt nicht vor — deshalb steht hier keine Zahl.
08 · Identifikation
Identifikation
Woran sich ein 525i im E39 festmachen lässt — und wovon er sich unterscheidet.
- Baujahr
- Ein 525i im E39 ist immer ein Fahrzeug ab dem Facelift. Den Namen gibt es in dieser Baureihe erst ab September 2000.geprüft
- Verwechslung 523i
- 523i und 525i haben denselben Hubraum von 2.494 cm³. Das Unterscheidungsmerkmal ist der Motor — M52TÜ gegen M54 —, nicht der Liter.geprüft
- Front
- Standlichtringe in Lichtleitertechnik und serienmäßig runde Nebelscheinwerfer weisen einen E39 als Fahrzeug ab Herbst 2000 aus.geprüft
- Niveauregulierung
- Der Kompressor sitzt in der Reserveradmulde, hinten stehen Luftfedern statt Schraubenfedern. Beim 525i Touring Sonderausstattung.unbestätigt
09 · Kaufberatung
Kaufberatung in Kürze
Der 525i ist der E39, den man kaufen kann, ohne ein zweites Budget für den Unterhalt einzuplanen. Der M54 gilt als haltbar. Teuer wird selten der Motor — teuer wird alles, was Wasser führt, und das Fahrwerk.
Hintere Radläufe von innen und außen, einschließlich der Falze
Heckklappe des Touring, besonders um Scheibenrahmen und Griffleiste
Schweller und Wagenheberaufnahmen — letztere können beim Anheben brechen
Vordere Kotflügel und Türunterkanten
Reihenfolge: erst die Karosserie auf der Hebebühne, dann die Belege — Kühlsystem, bei der Steptronic der Getriebeölwechsel —, dann die Probefahrt kalt und warm, zuletzt Fahrwerk und Lenkung. Sechsstellige Laufleistungen sind beim M54 der Normalfall und kein Grund, ein Auto auszuschließen: Ein 525i mit 220.000 Kilometern und lückenloser Historie ist die bessere Wahl als einer mit 120.000 und einem Scheckheft voller Lücken. Pixelfehler in Tacho und Bordmonitor sind ein Preisargument, kein Ausschlusskriterium.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (S210)
Der direkte Gegner, gebaut von 1996 bis 2003. Beim Korrosionsschutz die klare Schwachstelle dieser Jahre — ein Punkt, an dem der E39 bis heute besser dasteht.
Audi A6 Avant (C5)
Ab 1998, Längsmotor mit Front- oder Allradantrieb. Der Gegenentwurf zum Hinterradantrieb, innen zur selben Zeit das modernere Auto.
11 · Galerie
Ein 525i Touring in Schwarz
Vierzehn Aufnahmen eines Facelift-Touring. Bilder: MOTORSPORT24.
12 · Quellen
Belege & Literatur
Was offen bleibt: Zum Bauzeitende des Touring nennt BMW Group Classic 02/2004, verbreitete Datenbanken 05/2004. Zur Beschleunigung stehen 8,5 und 8,8 Sekunden nebeneinander, ohne Werksangabe zur Auflösung. Ob die Niveauregulierung beim 525i Touring Sonderausstattung war, ließ sich nur über Preislisten-Auszüge in Fahrerforen belegen — wir führen es deshalb als unbestätigt.