01 · Überblick
Die Referenz
Der dritte M5 bekam erstmals einen V8: Der S62 holt 400 PS bei 6.600/min aus 4,9 Litern, mit Einzeldrosselklappen und Doppel-VANOS. Dazu gab es ausschließlich ein Sechsgang-Schaltgetriebe — keine Automatik, kein SMG.
Äußerlich blieb er dezent: vier Endrohre, eigene Schürzen, 18-Zöller. Gebaut wurde er nur als Limousine in Dingolfing, parallel zur Serie — kein Handaufbau mehr wie beim E34. Heute gilt der E39 M5 als Höhepunkt der analogen M-Limousinen.
02 · Historie
Einordnung
- 1998 Premiere in Genf — erster M5 mit V8 und erster aus regulärer Serienfertigung.
- 2000 Facelift mit Klarglasscheinwerfern und Detailpflege — die Technik bleibt unangetastet.
- 2003 Produktionsende; der Nachfolger E60 M5 wechselt zum V10 mit SMG.
03 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Limousine
Der E39 M5 wurde ausschließlich als Limousine gebaut — ein Touring blieb Prototyp.
04 · Motoren
S62B50 geprüft
V8 mit Einzeldrosselklappen, Doppel-VANOS und Semi-Trockensumpf. Verschleißpunkte: VANOS-Einheiten und Kettenspanner.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 4.941 cm³ |
| Leistung | 400 PS (294 kW) bei 6.600/min |
| Drehmoment | 500 Nm bei 3.800/min |
| Bauart | V8, Sauger, Einzeldrosselklappen, Doppel-VANOS |
Wikipedia DE/EN, BMW M5 (E39)
05 · Technik
Technik
Fahrwerk
06 · Kaufberatung
Kaufberatung in Kürze
VANOS-Zustand, Kettenspanner, Rost an Radläufen und Wartungshistorie prüfen. Originalität schlägt Laufleistung — der Markt honoriert unverbastelte Autos.
07 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes E 55 AMG (W210)
354 PS mit Automatik — komfortorientierter.
Jaguar XJR
Kompressor-V8, britische Antwort ohne Handschaltung.
08 · Quellen