01 · Überblick
Der Zehnzylinder
Der vierte M5 ist der einzige Serien-BMW mit zehn Zylindern. Der S85 war eine Neuentwicklung und baute anders als jeder M-Motor zuvor auf keinem Serienaggregat der BMW AG auf. Aus 4.999 cm³ holt er 507 PS bei 7.750/min und dreht bis 8.250/min — ein Kurzhuber mit 92,0 mm Bohrung und 75,2 mm Hub, verdichtet auf 12:1.
Geschaltet wurde serienmäßig über ein automatisiertes Sieben-Gang-Getriebe („SMG Drivelogic“). Eine Sechsgang-Handschaltung gab es nur in Nordamerika — in Europa war sie nie bestellbar. Ab 2007 kam der Touring E61 dazu; er blieb bis zum G99 von 2024 der letztgebaute M5-Kombi und ist mit gut tausend Exemplaren eines der seltensten BMW-Serienmodelle überhaupt.
02 · Historie
Einordnung
Vier Daten, die den M5 E60 in der Reihe verorten.
- 2004 BMW stellt den V10-Motor S85 vor; die Motorblöcke kommen aus der Gießerei in Landshut.
- 2005 Serienstart der Limousine mit 507 PS und 7-Gang-SMG.
- 2007 Der Touring E61 kommt dazu. Im selben Jahr beginnt in Nordamerika die Auslieferung der Handschalter.
- 2010 Produktionsende im Sommer. Der Nachfolger F10 wechselt zum aufgeladenen V8 — die V10-Ära endet nach einer Generation.
03 · Motoren
Der S85
Ein Saugmotor, der auf 100 PS je Liter ausgelegt wurde und dafür die Drehzahl brauchte.
S85B50 · V10-Saugmotor geprüft
Erster und bislang einziger V10 in einem Serien-BMW. Vierzig Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen je Bank, Verdichtung 12:1. Die hohe Verdichtung machte eine aufwendige Klopfregelung nötig — BMW nennt dafür die Ionenstrommessung an den Zündkerzen. Der S85 diente später als Ausgangspunkt für den V8 S65 des M3 E9x, der im Kern ein um zwei Zylinder verkürzter S85 ist.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 4.999 cm³ |
| Bohrung × Hub | 92,0 × 75,2 mm |
| Verdichtung | 12,0:1 |
| Leistung | 507 PS (373 kW) bei 7.750/min |
| Drehmoment | 520 Nm bei 6.100/min |
| Drehzahlgrenze | 8.250/min |
BMW M · Wikipedia · Auto Bild
04 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Pleuellager. Der meistgenannte Punkt. Verschleiß wird ab etwa 100.000 bis 150.000 km berichtet; ein metallisches Klackern im Drehzahltakt ist das Warnzeichen. Viele Halter tauschen vorbeugend.
- Drosselklappensteller. Der S85 hat zwei davon. Fallen sie aus, geht der Motor in den Notlauf, meist zusammen mit Motor- und DSC-Warnleuchte.
- Hochdruck-VANOS. Pumpe und Magnetventile sind Verschleißteile; Symptome sind unruhiger Leerlauf und Leistungsverlust.
- SMG-Hydraulik. Pumpe und Kupplung des automatisierten Getriebes gehören zu den teuersten Posten im Unterhalt.
05 · Technik
Getriebe und Antrieb
7-Gang SMG
Handschaltung
Motorblöcke aus Landshut
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Länge
- 4.855 mm
- Breite
- 1.846 mm
- Höhe
- 1.469 mm
- Radstand
- 2.889 mm
- Leergewicht
- 1.855 kg (Limousine)
- Reifen vorn
- 255/40 ZR19
- Reifen hinten
- 285/35 ZR19
- Tankinhalt
- 70 Liter
- Nicht belegbar und deshalb nicht als Zahl aufgeführt
- die Stückzahl der Handschalter. Auto Bild nennt in einem Artikel 1.364 Fahrzeuge, in einem zweiten 402 für den Zeitraum 2007 bis 2010. Beide Angaben stammen aus derselben Redaktion und widersprechen sich; eine unabhängige Bestätigung fehlt.
Die Maße beziehen sich auf die Limousine. Für den Touring E61 liegen uns keine doppelt belegten Werte vor.
06 · Kaufberatung
Worauf es ankommt
Der M5 E60 ist kein Auto, das man günstig unterhält. Wer ihn kauft, kauft den Wartungsstand mit — vor allem den der Pleuellager.
Pleuellager: Wurden sie getauscht? Rechnung verlangen, nicht Erzählung. Ein Klackern im Drehzahltakt bei warmem Motor ist ein Abbruchgrund.
Auf der Probefahrt höhere Drehzahlen fahren, aber erst bei betriebswarmem Motor. Das Ansprechverhalten muss unmittelbar sein.
Motorwarn- und DSC-Leuchte: Ein gemeinsames Aufleuchten deutet auf die Drosselklappensteller.
SMG: Schaltvorgänge in allen Programmen prüfen. Zögern beim Einlegen deutet auf die Hydraulik.
Ölverbrauch dokumentieren lassen. Der S85 gilt nicht als sparsam, aber ein plötzlicher Anstieg ist ein Signal.
07 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz E 63 AMG (W211)
6,2-Liter-V8-Sauger M156, ab 2006. Der direkte Gegner der Zeit.
Audi RS6 (C6)
5,0-Liter-V10-Biturbo, ab 2008. Der andere Zehnzylinder — aber aufgeladen und mit Allrad.
08 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquellen sind BMW M und der BMW PressClub; technische Daten wurden gegen Wikipedia und Fachpresse gegengeprüft. Wo sich Angaben widersprechen, steht der Widerspruch in den technischen Daten.