01 · Überblick
Leichtbau als Programm
CSL steht für Coupé Sport Leichtbau, und der Name ist Programm: 1.385 Kilogramm, 110 weniger als der Serien-M3. Das Dach besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und spart allein sieben Kilogramm an der höchsten Stelle des Autos. Dazu kommen Karosserieteile aus Carbon, dünneres Glas für die Heckscheibe, ein Kofferraumboden aus Leichtbau-Faserplatte und der Verzicht auf einen Großteil der Dämmung, auf elektrische Sitze und auf das Navigationssystem. Klimaanlage und Radio flogen ebenfalls raus — wer wollte, bekam beide als kostenlose Option zurück.
Der S54 leistet im CSL 360 PS, 17 mehr als im Serien-M3. Der Zugewinn kommt von schärferen Nockenwellen, einem größeren Ansaugtrakt mit Carbon-Ansaugbrücke, einem überarbeiteten Abgaskrümmer und leicht geänderten Auslassventilen. Geschaltet wird ausschließlich über das sequenzielle SMG II mit auf 80 Millisekunden verkürzten Schaltzeiten.
Das vielleicht bemerkenswerteste Detail: BMW lieferte den CSL serienmäßig auf Michelin Pilot Sport Cup — Semi-Slicks, die erst auf Betriebstemperatur funktionieren. Im Auto klebte ein Warnhinweis für Kälte und Nässe. Und wer eine gültige Motorsportlizenz vorlegte, konnte den CSL ab Werk ohne Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer bestellen.
02 · Historie
Zwei Jahre, zwei Farben
- 2002 BMW M zeigt einen CSL-Prototyp mit dem V8 aus M5 und Z8, auf 3.999 cm³ verkleinert und 430 PS stark. In Serie geht er nicht — der CSL behält den Reihensechszylinder.
- 2003 Produktionsbeginn. Es gibt genau zwei Farben: Silbergrau Metallic und Saphirschwarz Metallic. Ob die Fertigung im Dezember 2003 oder erst 2004 endete, geben die Quellen unterschiedlich an.
- 2004 In der E46-Preisliste steht der CSL mit 85.000 Euro an der Spitze — der günstigste E46, der Compact, kostete 21.500 Euro.
03 · Modellübersicht
Der CSL gegen den Serien-M3
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| M3 Coupé | S54B32 | 3.246 cm³ | 343 PS (252 kW) | 2000–2006 |
| M3 CSL | S54B32, überarbeitet | 3.246 cm³ | 360 PS (265 kW) | 2003–2004 |
| M3 GTR (Straßenversion) | P60B40 V8 | 3.997 cm³ | ca. 350 PS | 2001 |
04 · Im Detail
Im Detail
Coupé
Die einzige Karosserie. CFK-Dach, Carbon-Anbauteile, dünneres Heckglas, angeformte Abrisskante am Heckdeckel. Zwei Farben: Silbergrau Metallic und Saphirschwarz Metallic.
05 · Motoren
Der Motor
S54B32 · 3.246 cm³ · 360 PS geprüft
Die CSL-Ausbaustufe des S54 holt ihre Mehrleistung nicht aus Hubraum oder Drehzahl, sondern aus der Atmung: schärfere Nockenwellenprofile, ein größerer Ansaugtrakt mit Ansaugbrücke aus Kohlefaser, ein verfeinerter Abgaskrümmer und leicht geänderte Auslassventile. Das Ansauggeräusch dieser Carbon-Airbox gilt bis heute als eines der markantesten, das je ein Serien-BMW hatte. Geschaltet wird ausschließlich sequenziell.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 3.246 cm³ |
| Leistung | 360 PS (265 kW) |
| Mehrleistung | 17 PS und 5 Nm über dem Serien-M3 |
| Getriebe | SMG II, 80 ms Schaltzeit, kein Handschalter |
| Lenkung | 14,5:1 statt 15,4:1 |
| Bremsen | größere schwimmend gelagerte Scheiben vorn, größere Kolben hinten |
Wikipedia — BMW M3, BMW E46
06 · Technik
Technik
Wo die 110 Kilogramm herkommen
Fahrwerk und M Track Mode
Aerodynamik
Die Semi-Slicks
07 · Identifikation
Identifikation
Der CSL ist kaum zu fälschen — zu viele Teile sind exklusiv. Trotzdem: FIN-Prüfung über BMW Classic.
- Dach
- sichtbares Karbondach ohne Dachreling-Abdeckungengeprüft
- Front
- Karbon-Frontschürze mit rundem Ansaugtrichter linksgeprüft
- Getriebe
- ausschließlich SMG II — kein Handschalter ab Werkgeprüft
- Bereifung
- Semi-Slicks ab Werk, mit Warnhinweis für Nässegeprüft
- Heck
- Gepäckraumdeckel mit integrierter Abrisskantegeprüft
08 · Motorsport
Motorsport
Der CSL selbst hatte kein Werksrennprogramm — er ist das Straßenauto, das die Rennstreckenidee am konsequentesten umsetzt. Auf der Nordschleife fuhr er 2003 unter die schnellsten Serienfahrzeuge seiner Zeit.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
1.383 Fahrzeuge, zwei Farben, ein Getriebe — die Identifikation ist einfach. Entscheidend sind Historie und Originalität.
Der abgebildete Wagen in Silbergrau Metallic stand bei uns in der Halle — alle Aufnahmen auf dieser Seite sind unsere eigenen.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Porsche 911 GT3 (996)
Der Maßstab, an dem der CSL gemessen wurde — und auf der Nordschleife sein direkter Gegner.
BMW M3 GTS (E92)
Der geistige Nachfolger aus der nächsten Generation: gleiche Idee, mehr Hubraum, Käfig statt Carbon-Dachhimmel.
11 · Galerie
Galerie
Alle Aufnahmen zeigen denselben Wagen in Silbergrau Metallic und stammen von uns.
12 · Quellen