01 · Überblick
Der umstrittenste 5er
Der E60 kam im Juli 2003 als Nachfolger des E39 — und traf auf eine Kundschaft, die den Vorgänger für den besten 5er aller Zeiten hielt. Die Formensprache unter Chris Bangle mit der abgesetzten Kofferraumkante und der hochgezogenen Seitensicke polarisierte von der ersten Stunde an.
Technisch war der Wagen weiter, als die Diskussion vermuten ließ. Eine Besonderheit ist der gewichtsreduzierte Aluminium-Vorderwagen (GRAV): Wie einst beim Porsche 928 besteht der Vorderwagen aus Aluminium, Fahrgastzelle und Hinterwagen aus Stahl. Durch die Einsparung vorn erreicht der Wagen eine Achslastverteilung von 50 zu 50. Beide Achsen sind ebenfalls in Aluminiumbauweise ausgeführt.
Mit dem E60 hielt außerdem das Bedienkonzept iDrive Einzug in den 5er. Es ist der zweite große Streitpunkt der Baureihe — und der Grund, warum viele frühe Wagen mit einer Bedienlogik unterwegs sind, die BMW später mehrfach überarbeitet hat.
Meistverkauftes Modell der Baureihe war der 530d. An der Spitze stand ab Juli 2005 der M5 mit einem 4.999 cm³ großen V10 — bis heute der einzige Zehnzylinder in einem Serien-BMW.
02 · Historie
Sieben Jahre 5er
Von der Ablösung des E39 bis zum F10.
- 07/2003 Vorstellung des E60 als Nachfolger des E39. Mit ihm kommt iDrive in den 5er.
- 2004 Der Touring E61 ergänzt die Baureihe.
- 07/2005 Der 545i wird vom 550i abgelöst: N62B48, 4.799 cm³, 367 PS. Zeitgleich erscheint der M5 mit dem V10.
- 03/2005 Umstellung der Xenon-Scheinwerfer von D2S auf D1S, samt geändertem Vorschaltgerät. Ein Detail, das bei der Ersatzteilbeschaffung zählt.
- 2007 Ab Frühjahr Tagfahrlicht über Coronaringe, ab Herbst Abbiegelicht und Rückleuchten in LED-Technik.
- 2010 Im Frühjahr löst der F10 die Limousine ab, im Herbst der F11 den Touring — nach 277.588 gebauten E61.
03 · Modellübersicht
Die Motorisierungen der Baureihe
Vierzehn Modellbezeichnungen, fünfundzwanzig Ausbaustufen — der E60 ist die vielfältigste 5er-Generation. Werksangaben für Europa, sofern nicht anders vermerkt. Die xDrive-Ableger (525xi, 530xi, 530xd) tragen die Technik der jeweiligen Heckantriebsvariante und sind hier nicht eigens aufgeführt.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 520i | M54B22 | 2.171 cm³ | 170 PS (125 kW) | 2003–2005 |
| 520i | N43B20, in Ländern mit schwefelreichem Kraftstoff N46B20 | 1.995 cm³ | 156 bzw. 170 PS | 2007–2010 |
| 523i | N52B25 | 2.497 cm³ | 177 PS (130 kW) | 2005–2007 |
| 523i | N53B25 | 2.497 cm³ | 190 PS (140 kW) | 2007–2010 |
| 525i | M54B25 | 2.494 cm³ | 192 PS (141 kW) | 2003–2005 |
| 525i | N52B25 | 2.497 cm³ | 218 PS (160 kW) | 2005–2007 |
| 525i | N53B30 | 2.996 cm³ | 218 PS (160 kW) | 2007–2010 |
| 528i | N52B30 | 2.996 cm³ | 234 PS (172 kW) | 2007–2010, vor allem Nordamerika |
| 530i | M54B30 | 2.979 cm³ | 231 PS (170 kW) | 2003–2005 |
| 530i | N52B30 | 2.996 cm³ | 258 PS (190 kW) | 2005–2007 |
| 530i | N53B30 | 2.996 cm³ | 272 PS (200 kW) | 2007–2010 |
| 535i | N54B30, Biturbo | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW) | 2007–2010 |
| 540i | N62B40 | 4.000 cm³ | 306 PS (225 kW) | 2005–2010 |
| 545i | N62B44 | 4.398 cm³ | 333 PS (245 kW) | 2003–2005 |
| 550i | N62B48 | 4.799 cm³ | 367 PS (270 kW) | 2005–2010 |
| M5 | S85B50, V10 | 4.999 cm³ | 507 PS (373 kW) | 2005–2010 |
| 520d | M47TU2 | 1.995 cm³ | 163 PS (120 kW) | 2005–2007 |
| 520d | N47D20 | 1.995 cm³ | 177 PS (130 kW) | 2007–2010 |
| 525d | M57TU | 2.497 cm³ | 177 PS (130 kW) | 2004–2007 |
| 525d | M57TU2 | 2.993 cm³ | 197 PS (145 kW) | 2007–2010 |
| 530d | M57TU | 2.993 cm³ | 218 PS (160 kW) | 2003–2005 |
| 530d | M57TU | 2.993 cm³ | 231 PS (170 kW) | 2005–2007 |
| 530d | M57TU2 | 2.993 cm³ | 235 PS (173 kW) | 2007–2010 |
| 535d | M57TU, Biturbo | 2.993 cm³ | 272 PS (200 kW) | 2004–2007 |
| 535d | M57TU2, Biturbo | 2.993 cm³ | 286 PS (210 kW) | 2007–2010 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Limousine (E60)
Die Basiskarosserie ab Juli 2003. Vorderwagen aus Aluminium, Fahrgastzelle und Hinterwagen aus Stahl. Abgelöst im Frühjahr 2010 durch den F10.
Touring (E61)
Ab 2004. Vom Touring entstanden 277.588 Exemplare; er lief bis Herbst 2010 und wurde durch den F11 ersetzt.
05 · Motoren
Der V10
Der S85B50 ist der einzige Zehnzylinder, den BMW je in einem Serienfahrzeug verbaut hat. Er lief im M5 (E60/E61) und im M6 (E63/E64).
S85B50 · 4.999 cm³ · 507 PS — M5 geprüft
Zehnzylinder-V-Motor mit 4.999 cm³. 507 PS bei 7.750 Umdrehungen und 520 Nm bei 6.100 — die Drehmomentspitze liegt damit höher als bei manchem Sauger die Nennleistung. Null auf hundert in 4,7 Sekunden als Limousine, 4,8 Sekunden als Touring, Höchstgeschwindigkeit elektronisch bei 250 km/h begrenzt. Gebaut von Juli 2005 bis September 2010.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Zehnzylinder-V-Motor |
| Hubraum | 4.999 cm³ |
| Leistung | 373 kW (507 PS) bei 7.750/min |
| Drehmoment | 520 Nm bei 6.100/min |
| 0–100 km/h | 4,7 s Limousine, 4,8 s Touring |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h, elektronisch begrenzt |
| Bauzeit | 07/2005–09/2010 |
Datentabelle Wikipedia DE zur Baureihe E60
N62B48 · 4.799 cm³ · 367 PS — 550i geprüft
Der stärkste Achtzylinder unterhalb des M5, ab Juli 2005 als Nachfolger des 545i. 367 PS bei 6.300 Umdrehungen, 490 Nm bereits bei 3.400. Null auf hundert in 5,2 Sekunden als Limousine.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Achtzylinder-V-Motor N62 |
| Hubraum | 4.799 cm³ |
| Leistung | 270 kW (367 PS) bei 6.300/min |
| Drehmoment | 490 Nm bei 3.400/min |
| 0–100 km/h | 5,2 s Limousine, 5,3 s Touring (Schaltgetriebe) |
| Bauzeit | 07/2005–09/2010 |
Datentabelle Wikipedia DE zur Baureihe E60
N62B44 · 4.398 cm³ · 333 PS — 545i geprüft
Der Achtzylinder der ersten Serie von Juli 2003 bis Juli 2005. Null auf hundert in 5,8 Sekunden als Limousine, 5,9 als Touring.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 4.398 cm³ |
| Leistung | 245 kW (333 PS) |
| 0–100 km/h | 5,8 s Limousine, 5,9 s Touring |
| Bauzeit | 07/2003–07/2005 |
Datentabelle Wikipedia DE zur Baureihe E60
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Der V10 des M5 ist das teuerste Thema der Baureihe: Pleuellagerschalen und die VANOS-Pumpe sind bekannte Schwachpunkte. Ein Wagen ohne Nachweis über erneuerte Lagerschalen ist ein Risiko, kein Schnäppchen.
- Beim N62-Achtzylinder in 545i und 550i sind die Ventildeckeldichtungen und die Kurbelgehäuseentlüftung Verschleißpunkte. Bei hohen Laufleistungen kommt das Thema Alusil-Laufbahnen hinzu.
- Die Aluminium-Stahl-Mischbauweise vorn ist ein Punkt für die Unfallprüfung. Unsachgemäß instandgesetzte Vorderwagen sind schwer zu erkennen und teuer zu korrigieren.
- Elektronik: iDrive-Rechner, Bordnetzsteuergerät und die Aktivlenkung sind bekannte Fehlerquellen. Fehlerspeicher auslesen ist bei diesem Auto keine Kür.
- Das SMG-Getriebe des M5 hat eine eigene Hydraulikpumpe, die ausfallen kann. Der Austausch ist teuer.
07 · Technik
GRAV — der Aluminium-Vorderwagen
Fahrwerk und Lenkung
iDrive
Der Elchtest-Vorfall
Lichttechnik
Kein Werksmotorsport
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Karosserien
- Limousine (E60) und Touring (E61)
- Vorderwagen
- Aluminium (GRAV), Fahrgastzelle und Hinterwagen aus Stahl
- Achslastverteilung
- 50 zu 50
- Vorderachse
- Doppelgelenk-Zugstreben-Federbeinachse, Aluminiumbauweise
- Hinterachse
- Mehrlenkerachse, Aluminiumbauweise
- Lenkung
- Zahnstangenlenkung
- Bedienkonzept
- iDrive, im 5er erstmals im E60
- Stückzahl Touring E61
- 277.588
- Bauorte
- Dingolfing, Ägypten (Bavarian Auto Group), Shenyang (BMW Brilliance)
- Sicherheit
- ABS mit Bremsassistent und Cornering Brake Control, ESP, Gurtstraffer
- Xenon
- bis 03/2005 D2S, danach D1S mit geändertem Vorschaltgerät
08 · M GmbH
Der M5 mit dem V10
Von Juli 2005 bis September 2010 baute die M GmbH den M5 auf Basis des E60 und den Touring auf Basis des E61. Der Motor ist der S85B50, ein Zehnzylinder mit 4.999 cm³, 507 PS bei 7.750 Umdrehungen und 520 Nm bei 6.100.
Es ist der einzige Zehnzylinder, den BMW je in einem Serienfahrzeug eingesetzt hat. Der gleiche Motor lief im M6 der Baureihen E63 und E64. Null auf hundert dauert 4,7 Sekunden in der Limousine und 4,8 im Touring; die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt.
Ein M5 Touring ist die seltenere und heute gesuchtere Variante — BMW hat sie danach nie wieder angeboten, bis zur Rückkehr des M5 Touring in der Baureihe G99.
09 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Motorwahl und Elektronik
Beim E60 entscheidet die Motorwahl über die Unterhaltskosten mehr als bei jedem anderen 5er. Zwischen einem 530d und einem M5 liegen Welten — nicht im Kaufpreis, sondern im Betrieb.
Fehlerspeicher auslesen lassen, vollständig und über alle Steuergeräte. Beim E60 ist das der wichtigste Prüfschritt.
Beim M5 die Historie zu Pleuellagerschalen und VANOS-Pumpe verlangen. Ohne Beleg mit vierstelligen Beträgen kalkulieren.
Vorderwagen auf Unfallinstandsetzung prüfen. Aluminium verzeiht Pfusch nicht und zeigt ihn an Spaltmaßen.
Beim N62 auf Ölverbrauch und Ölfeuchte an den Ventildeckeln achten.
Baujahr über die Lichttechnik einordnen: Coronaringe ab Frühjahr 2007, LED-Rückleuchten ab Herbst 2007, D1S-Xenon ab März 2005.
Der 530d ist der vernünftige E60 und war nicht ohne Grund das meistverkaufte Modell. Der M5 ist das besondere Auto — aber nur mit lückenloser Historie.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Mercedes-Benz E-Klasse (W211)
Ab 2002 der direkte Gegner. Konservativer gezeichnet und deshalb weniger umstritten — mit eigenen Problemen bei der Sensotronic-Bremse.
Audi A6 (C6)
Ab 2004, mit quattro und dem Singleframe-Grill. Der A6 gewann in dieser Generation Marktanteile, die der E60 durch das Design verlor.
Jaguar S-Type R
Der Außenseiter der Klasse mit Kompressor-V8. Sachlich chancenlos gegen die deutschen Volumenmodelle, aber die interessantere Alternative zum 545i.
11 · Galerie
Bilder
Limousine, Touring und der M5 mit dem V10.
Andere BMW 5er Generationen
5 Baureihen mit E-Nummer, von 1972 bis 2010.
12 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquelle für Bauzeiten, Motorcodes und Fahrleistungen ist die deutschsprachige Wikipedia zur Baureihe E60, deren Datentabellen die Werte für Limousine und Touring getrennt ausweisen. Bildquellen und Lizenzen stammen von Wikimedia Commons. Was beim E60 offen bleibt: Zum 535i nennt die englische Wikipedia 225 kW (306 PS), auto-data 300 PS — wir folgen der kW-Angabe. Dieselbe Quelle schreibt, der 535i sei ausschließlich in Nordamerika verkauft worden; die europäischen Datenbanken führen ihn dagegen im europäischen Programm. Der Widerspruch ist nicht aufgelöst. Beim 528i stehen 234 PS gegen 230 PS. Die Motorkennungen der Diesel sind nur einfach belegt und deshalb als Familie angegeben (M57TU, M57TU2) statt mit vollständigem Kürzel.
- Wikipedia — BMW E60 (Modellgeschichte, GRAV, Fahrwerk, Datentabellen Otto- und Dieselmotoren)
- Wikipedia — BMW S85 (Daten des V10)
- Wikimedia Commons — Category:BMW E60 (Bildquellen und Lizenzen)
- Wikipedia (EN): BMW 5 Series (E60)
- auto motor und sport: Technische Daten BMW 5er E60/E61
- auto-data.net: BMW 5er (E60) und E60 LCI