Der rote M1 des Hitproduzenten

Wie ein Berliner Neuwagen von 1980 über Boney M., einen Procar-Umbau und Schweden nach Villa d’Este kam.

Einer von nur 71 rot ausgelieferten M1-Straßenwagen, gefahren vom Mann hinter „Daddy Cool“, bei BMW Motorsport auf Procar-Optik getrimmt – und im Mai 2025 der Star einer reinen BMW-Auktion am Comer See.

Modell	BMW M1 (E26), Baujahr 1980
Fahrgestellnummer	WBS59910004301170
Motor	M88, 3.453 cm³, Reihensechszylinder
Leistung	277 PS (204 kW) bei 6.500/min
Farbe	Rot – 1 von 71 roten Straßenwagen
Laufleistung 2025	rund 91.000 km
Neupreis 1980	113.000 DM
Erstauslieferung	Februar 1980, Berlin

Ein Supersportwagen, aus einer geplatzten Kooperation geboren

Der M1 ist bis heute der einzige Mittelmotor-Serienwagen, den BMW je gebaut hat – und er entstand aus einem Notprogramm. Entwickelt werden sollte er bei Lamborghini; als die Italiener in finanzielle Schieflage gerieten, zog BMW das Projekt im April 1978 nach sieben Prototypen an sich. Gezeichnet hat die keilförmige Karosserie Giorgetto Giugiaro bei Italdesign, das Gitterrohrchassis kam von Marchesi in Modena, die Kunststoffkarosserie aus Italien, die Endmontage besorgte Baur in Stuttgart, die Schlussabnahme BMW in München.

BMW vergab 460 Fahrgestellnummern; abzüglich Versuchschassis und zweier nie gebauter Wagen entstanden 453 Fahrzeuge, davon 399 Straßenversionen. Die Farbstatistik der Straßenwagen erklärt, warum dieser M1 auffällt: 163 wurden weiß ausgeliefert, 98 orange, 71 rot, 59 blau, dazu eine Handvoll Sonderlackierungen.

Weil die Homologation für die Gruppe 5 scheiterte, erfand BMW kurzerhand eine eigene Rennserie: die Procar-Serie 1979 und 1980, in der Formel-1-Piloten im Rahmenprogramm der Grands Prix in technisch identischen M1 gegeneinander fuhren. Niki Lauda gewann 1979, Nelson Piquet 1980. Genau diese Rennwagen-Optik ist der Schlüssel zur Geschichte dieses roten Exemplars.

Frank Farian, der Hitlieferant aus Kirn

Ausgeliefert wurde das Auto im Februar 1980 in Berlin – an Franz Reuther, der unter dem Künstlernamen Frank Farian arbeitete. Der gelernte Koch aus Kirn an der Nahe, Jahrgang 1941, war zu diesem Zeitpunkt auf dem Höhepunkt seines ersten großen Erfolgs: Boney M. lieferte mit „Daddy Cool“, „Rasputin“ und „Rivers of Babylon“ weltweit Millionenseller. Später folgten Far Corporation, La Bouche, No Mercy – und Milli Vanilli, deren Grammy 1990 zurückgegeben werden musste, nachdem Farian am 14. November 1990 selbst bestätigt hatte, dass andere gesungen hatten. Farian starb am 23. Januar 2024 mit 82 Jahren in Miami.

Dass der M1 Farian originär gehörte, ist gut dokumentiert: Das Auktionshaus verweist auf den originalen Fahrzeugbrief auf den Namen Reuther sowie auf eine werkseitige Geburtsurkunde zur Fahrgestellnummer.

1987: vom Serienkeil zum Procar-Doppelgänger

Farian ließ den Wagen in zwei Etappen verändern. Zuerst kam die Musik: Unter das serienmäßige Becker-Mexico-Kassettenradio wanderte ein Clarion-150EQB-Equalizer, in die Türen kamen Drei-Wege-Boxen – wofür die Türverkleidungen aufgesägt werden mussten –, zwei weitere Lautsprecher sitzen auf dem Armaturenbrett. Die Stoffpolsterung der Schalensitze wich einer Lederausstattung.

1987 folgte der auffällige Teil: Frontsplitter, Kotflügelverbreiterungen, 16-Zoll-BBS-Räder und ein großer Heckflügel – die Optik der Procar-Rennwagen, aber mit Straßenzulassung. Die Auktionshäuser führen den Umbau übereinstimmend auf BMW Motorsport zurück; deutschsprachige Quellen formulieren etwas vorsichtiger, Farian habe die Arbeiten „wohl direkt“ bei der BMW Motorsport GmbH beauftragt. Ein Werksauftrag ist also plausibel und mehrfach so kolportiert, aber nicht durch ein öffentlich einsehbares Dokument belegt.

Ein Sammlerstück mit eigener Biografie

Die Attraktion dieses M1 liegt in seiner individuellen Ausführung. Seine Proportionen stammen aus einer der ungewöhnlichsten BMW-Entwicklungen; sein breiter Auftritt und die Musikanlage erzählen von dem Menschen, der ihn neu erhielt. Für einen Sammler kann genau diese Verbindung reizvoll sein, während ein anderer die schmale Serienkarosserie bevorzugt. Ein bezifferbarer Prominentenaufschlag lässt sich aus einem einzelnen Verkauf nicht herauslösen.

Für s14 ist der rote Farian-M1 deshalb ein aufschlussreiches Stück E-Ära: Motorsportästhetik, persönlicher Geschmack und spätere Sammlerkultur treffen an einem konkreten Auto zusammen. Seine belegbaren Stationen tragen die Geschichte bereits. Auch die offenen Stellen gehören zu einem sorgfältigen Porträt.

Für Sammler ist das der interessanteste Punkt am Auto. Ein Procar-Umbau senkt bei den meisten M1 den Wert, weil er vom Originalzustand wegführt. Hier trägt er ihn – weil er zeitgenössisch, vom ersten Besitzer beauftragt und Teil der Fahrzeuggeschichte ist statt eine spätere Verkleidung.

Vier Jahrzehnte, fünf Hände

02/1980	Frank Farian, Berlin Neuwagenauslieferung in Rot. Rund zehn Jahre in seinem Besitz, in dieser Zeit Ausbau der Audioanlage, Lederinterieur und 1987 der Procar-Umbau.
1990	Erwin Schwedka Ein Angestellter Farians übernimmt den Wagen und behält ihn 18 Jahre.
2008	Belgien Der M1 geht an einen belgischen Besitzer; deutschsprachige Berichte nennen den Namen Frank Jennen.
2012	Rückkehr nach Deutschland Erneuter Besitzerwechsel, das Auto kommt zurück in deutsche Hand.
2020	Salon Privé und Versteigerung Auftritt beim Salon Privé Concours in Großbritannien mit dem Owner’s Choice Award und einem zweiten Klassenplatz. Am 14. November 2020 versteigert Silverstone Auctions (heute Iconic Auctioneers) den Wagen bei der NEC Classic Live Online Auction in Stoneleigh Park für 382.500 £ – Tachostand 90.235 km.
2021–24	Restaurierung in Schweden Ein schwedischer Spezialist restauriert unter anderem die Karosserie und lackiert sie im originalen Rot neu. 2024 zeigt sich das Auto beim Aurora Scandinavian Concours in Schweden.
05/2025	Villa d’Este Einlieferung zur ersten reinen BMW-Auktion von Broad Arrow am Comer See.

Villa Erba, 24. Mai 2025

Der Concorso d’Eleganza Villa d’Este fand 2025 vom 23. bis 25. Mai statt; erstmals war Broad Arrow Auctions Auktionspartner der Veranstaltung. Für das Debüt wählte das Haus ein ungewöhnliches Format: Am Samstag, dem 24. Mai, lief in der Villa Erba eine reine BMW-Auktion mit 16 Fahrzeugen und einem Motorrad, am Sonntag folgte die markenoffene Versteigerung.

Der rote M1 war das Spitzenlos des BMW-Tages. Aufgerufen mit einer Schätzung von 450.000 bis 550.000 Euro, fiel der Hammer bei 530.000 Euro; inklusive Aufgeld ergab das einen Zuschlag von 602.500 Euro. Beide Zahlen kursieren in der Berichterstattung – wer die niedrigere liest, hat den Hammerpreis vor sich, wer die höhere liest, den Endpreis für den Käufer.

Damit war der M1 laut Marktbeobachtern das Los mit der deutlichsten Überschreitung der oberen Schätzung an diesem Wochenende – bemerkenswert, weil der übrige BMW-Katalog eher verhalten lief: 14 der 16 Autos fanden einen Käufer (88 Prozent), der Gesamtumsatz der BMW-Auktion lag bei rund 2,15 Millionen Euro, ein 507 Series II blieb unverkauft, ein 1981er M1 aus früherem Besitz von Vijay Mallya ging zurück an den Einlieferer. Über beide Tage nahm Broad Arrow rund 31,1 Millionen Euro ein, bei einer Verkaufsquote um 76 bis 78 Prozent.

Die Lesart für den Markt: Nicht der M1 an sich zog an, sondern diese eine Provenienz. Ein durchschnittlicher Straßen-M1 bewegte sich zu diesem Zeitpunkt etwa auf dem Niveau, das der Wagen 2020 schon erzielt hatte. Der Aufschlag von rund 60 Prozent innerhalb von viereinhalb Jahren erklärt sich aus der Kombination Erstbesitzer-Prominenz, zeitgenössischem Werksumbau, frischer Restaurierung und Concours-Historie – und aus der Bühne: eine BMW-Einzelmarkenauktion vor dem Publikum von Villa d’Este ist für genau so ein Auto der bestmögliche Saal.