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01 · Überblick
Das Coupé, das nicht breiter wurde
Das 1er Coupé steht auf demselben Radstand wie das Schrägheck und ist mit 1.748 Millimetern exakt genauso breit. Es ist nur 121 Millimeter länger. Wer im Internet andere Zahlen findet — 4.380 mal 1.803 mm etwa —, liest die Maße des 1er M Coupé. Die englische Wikipedia trägt diesen Fehler bis heute im Infokasten der ganzen Baureihe.
Der interessanteste Punkt für Käufer betrifft das Topmodell. Der 135i wechselte im Frühjahr 2010 vom N54 mit zwei kleinen Ladern auf den N55 mit einem Twin-Scroll-Lader. Die Leistung blieb exakt gleich: 306 PS bei 5.800 Umdrehungen, 400 Nm. Was sich änderte, war das Drehmomentplateau — es beginnt jetzt bei 1.200 statt 1.300 Umdrehungen. Dazu rund 30 Kilogramm weniger Gewicht, knapp ein Liter weniger Verbrauch und 5,3 statt 5,6 Sekunden auf hundert. Der N55 war außerdem der erste Turbomotor von BMW mit Valvetronic.
Für den Gebrauchtkauf ist das die entscheidende Unterscheidung, denn beide Autos heißen 135i und stehen mit derselben Leistungsangabe im Inserat.
02 · Historie
Sechs Jahre Coupé
- 2007 Weltpremiere auf der IAA im September, Verkaufsstart in Deutschland am 24. November.
- 2010 Im Januar kündigt BMW den N55 für 135i Coupé und Cabrio an — Twin-Scroll-Einzelturbo statt zwei Lader, erstmals mit Valvetronic. Ab März gibt es dazu das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, erstmals im 1er.
- 2011 Modellpflege ab März: neue Frontschürze mit Air Curtain, überarbeitete Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, L-förmige Heckleuchten im vollflächig roten Gehäuse. Die Motorleistungen bleiben unverändert. Im Mai startet das 1er M Coupé.
- 2012 Im Dezember stellt BMW die Abschiedsedition Limited Edition Lifestyle für Coupé und Cabrio vor.
- 2013 Produktionsende im Oktober. Die englische Wikipedia nennt August — belegt ist das nicht.
03 · Modellübersicht
Die Motoren
Den 130i und den 116d gab es im Coupé nie; dafür waren 125i und 135i den beiden Zweitürern vorbehalten.
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 118i | N43B20 | 1.995 cm³ | 143 PS (105 kW) | 2007–2009 |
| 120i | N43B20 | 1.995 cm³ | 170 PS (125 kW) | 10/2007–10/2013 |
| 125i | N52B30 | 2.996 cm³ | 218 PS (160 kW) | 10/2007–10/2013 |
| 135i | N54B30 | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW) | 10/2007–03/2010 |
| 135i | N55B30 | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW) | 04/2010–10/2013 |
| 118d | N47D20 | 1.995 cm³ | 143 PS (105 kW) | 10/2007–10/2013 |
| 120d | N47D20 | 1.995 cm³ | 177 PS (130 kW) | 10/2007–10/2013 |
| 123d | N47D20 mit Registeraufladung | 1.995 cm³ | 204 PS (150 kW) | 10/2007–10/2013 |
| 1er M Coupé | N54B30 | 2.979 cm³ | 340 PS (250 kW) | 05/2011–09/2012 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Zweitüriges Coupé
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4.360 mm lang, 1.748 mm breit, 1.423 mm hoch (135i: 1.408 mm), Radstand 2.660 mm, Kofferraum 370 Liter nach VDA. Ab März 2011 mit Air Curtain in der Frontschürze und L-förmigen Heckleuchten.
05 · Motoren
Die Motoren im Einzelnen
N54B30 · 2.979 cm³ · 306 PS — 135i bis 2010 geprüft
Zwei kleine Turbolader, Direkteinspritzung, kein Valvetronic. Der N54 gilt als der charaktervollere der beiden 135i-Motoren, hat aber die längere Mängelliste: Hochdruckpumpe, Injektoren und klappernde Wastegates führten in den USA zu einem Rückruf und mehreren Garantieverlängerungen. Wer einen frühen 135i kauft, sollte die Historie dieser Bauteile kennen.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Leistung | 306 PS (225 kW) bei 5.800/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 1.300–5.000/min |
| Verdichtung | 10,2:1 |
| Leergewicht Coupé | 1.485 kg DIN |
| 0–100 km/h | 5,6 s |
BMW-Datenblatt 07/2007
N55B30 · 2.979 cm³ · 306 PS — 135i ab 2010 geprüft
Ein Twin-Scroll-Lader statt zwei, dazu als weltweit erster aufgeladener BMW-Motor die Valvetronic. Gleiche Leistung, gleiches Drehmoment — aber ab 1.200 statt 1.300 Umdrehungen, rund 30 Kilogramm leichter und spürbar sparsamer. An diesem Drehzahlwert lässt sich im Datenblatt sicher unterscheiden, welcher Motor verbaut ist.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Leistung | 306 PS (225 kW) bei 5.800/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 1.200–5.000/min |
| Besonderheit | erster Turbomotor von BMW mit Valvetronic |
| Leergewicht Coupé | 1.455 kg DIN |
| 0–100 km/h | 5,3 s |
BMW PressClub 17.01.2010, Datenblatt 03/2010
N52B30 · 2.996 cm³ · 218 PS — 125i geprüft
Der einzige Sechszylinder-Sauger im 1er Coupé. 218 PS bei 6.100 Umdrehungen, 270 Nm über ein breites Band von 2.500 bis 4.250. Wer die Linearität eines Saugers dem Durchzug des Turbos vorzieht, findet hier die Alternative zum 135i — ohne dessen Hochdruckpumpen-Thematik.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.996 cm³ |
| Leistung | 218 PS (160 kW) bei 6.100/min |
| Drehmoment | 270 Nm bei 2.500–4.250/min |
| Verdichtung | 10,7:1 |
BMW-Datenblatt
06 · Schwachstellen
Bekannte Schwachpunkte
- Hochdruckpumpe des N54 (135i bis März 2010). Nach einer Sammelklage von 2009 und einem Vergleich 2010 rief BMW im Oktober 2010 rund 130.000 Fahrzeuge der Baujahre 2007 bis 2010 zurück; bei etwa 40.000 wurde die Pumpe getauscht. In den USA verlängerte BMW die Garantie auf zehn Jahre oder 120.000 Meilen. Die Verlängerung galt ausdrücklich nur für die USA.
- Wastegate-Klappern beim N54. Vorzeitiger Verschleiß der Buchsen führt zu einem rasselnden Geräusch im unteren Drehzahlbereich. Auch hier gab es in den USA eine Garantieverlängerung, auf acht Jahre oder 82.000 Meilen.
- Injektoren des N54. BMW überarbeitete das Design und verlängerte die Garantie in den USA auf zehn Jahre oder 120.000 Meilen.
- Steuerkette der N47-Diesel (118d, 120d, 123d). Die Kette sitzt getriebeseitig, der Motor muss zum Wechsel heraus. BMW erweiterte die Kulanz Anfang 2014 auf acht Jahre und 200.000 Kilometer; ab etwa 2013 gilt das Thema als behoben.
07 · Technik
Technik
Die Maße — und ein weit verbreiteter Fehler
N54 oder N55 — woran man es erkennt
Die Modellpflege im März 2011
Der 135is war ein US-Modell
08 · Motorsport
Motorsport
Kein Werksprogramm für den E82. Das 1er M Coupé, das auf derselben Karosserie steht, hat eine eigene Seite.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
Beim Coupé entscheidet das Baujahr über den Motor — und der Motor über die Mängelliste.
Der 125i ist die unauffälligste Wahl mit Sechszylinder — kein Turbo, keine Hochdruckpumpe, keine Steuerkettenfrage. Wer den 135i will, sollte ab Baujahr 2010 suchen.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Audi TT (8J)
Formal näher am Sportwagen, konzeptionell weiter weg: Frontantrieb als Basis, Quermotor, weniger Alltag.
Volkswagen Scirocco III
Ab 2008 der preiswertere Gegner mit ähnlichem Anspruch — aber ohne Sechszylinder und ohne Hinterradantrieb.
Peugeot RCZ
Ab 2010, gestalterisch eigenständiger, technisch deutlich einfacher.
11 · Galerie
Galerie
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12 · Quellen