01 · Überblick
Der Dreitürer, den es nie ohne Facelift gab
Der E81 ist die dritte Karosserie der 1er-Familie und die einzige, von der keine Vor-Facelift-Version existiert. Er kam im März 2007 auf den Genfer Salon — genau zu dem Zeitpunkt, an dem der Fünftürer E87 seine Modellpflege bekam. Wer einen E81 kauft, bekommt also immer schon das überarbeitete Gesicht mit Klarglasscheinwerfern, rechteckigen Nebelscheinwerfern und der Chromzierleiste über dem unteren Lufteinlass.
Die zweite Besonderheit betrifft die Maße. Es kursiert hartnäckig, der Dreitürer sei kürzer als der Fünftürer. Das stimmt nicht. Beide messen 4.239 Millimeter. Die häufig genannten 4.227 mm sind die Länge des Fünftürers vor der Modellpflege — wer die beiden Zahlen gegeneinanderstellt, vergleicht Baujahre, nicht Karosserien.
Was tatsächlich anders ist: zwei deutlich längere Türen mit rahmenlosen Scheiben, eine ungeteilte hintere Seitenscheibe und ab Werk zwei Einzelsitze im Fond. Die durchgehende Rückbank gab es aufpreisfrei. Und über alle Motorisierungen hinweg wiegt der Dreitürer exakt zehn Kilogramm weniger.
02 · Historie
Fünf Jahre Bauzeit
Die Stationen des Dreitürers.
- 2007 Weltpremiere am 8. März in Genf, Handelsstart Ende Mai. Ab dem 26. Mai gibt es die auf 2.000 Stück limitierte Limited Sport Edition in Carbonschwarz.
- 2009 Im März kommen neue Einstiegsmotoren: der 116d mit 116 PS und ein 116i, der jetzt auf dem Zweiliter-N43 basiert.
- 2009 Im September fällt die Leistung des 130i von 265 auf 258 PS.
- 2010 Im April läuft in Leipzig der millionste 1er vom Band — ein 118d Dreitürer.
- 2012 Produktionsende im Juli.
03 · Modellübersicht
Die Motoren
Den 125i und den 135i gab es im Dreitürer nie — die blieben Coupé und Cabrio vorbehalten. Umgekehrt war der 130i nur in den Schrägheckmodellen zu haben.
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 116i | N43B16 | 1.597 cm³ | 122 PS (90 kW) | 03/2007–02/2009 |
| 116i | N43B20 | 1.995 cm³ | 122 PS (90 kW) | 03/2009–07/2012 |
| 118i | N43B20 | 1.995 cm³ | 143 PS (105 kW) | ab 03/2007 |
| 120i | N43B20 | 1.995 cm³ | 170 PS (125 kW) | ab 03/2007 |
| 130i | N52B30 | 2.996 cm³ | 265 PS (195 kW), ab 09/2009 258 PS (190 kW) | bis 07/2012 |
| 116d | N47D20 | 1.995 cm³ | 116 PS (85 kW) | 03/2009–07/2012 |
| 118d | N47D20 | 1.995 cm³ | 143 PS (105 kW) | 03/2007–07/2012 |
| 120d | N47D20 | 1.995 cm³ | 177 PS (130 kW) | 03/2007–07/2012 |
| 123d | N47D20 mit Registeraufladung | 1.995 cm³ | 204 PS (150 kW) | 03/2007–07/2012 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Dreitüriges Schrägheck
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Die einzige Karosserie dieser Variante. Rahmenlose Scheiben in zwei langen Türen, ungeteilte hintere Seitenscheibe, ab Werk zwei Einzelsitze im Fond. Maße und Radstand entsprechen exakt dem Fünftürer nach dessen Modellpflege.
05 · Motoren
Zwei Motoren, die den Dreitürer erklären
N52B30 · 2.996 cm³ · 265 PS — 130i geprüft
Der letzte Sauger-Sechszylinder im Kompaktwagen und ein Motor, den es im Coupé nie gab. 265 PS bei 6.650 Umdrehungen in einem Auto von rund 1,4 Tonnen, dazu Hinterradantrieb — der 130i ist der Grund, warum diese Baureihe heute gesucht wird. Ab September 2009 fiel die Leistung auf 258 PS.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.996 cm³ |
| Leistung | 265 PS (195 kW) bei 6.650/min |
| Drehmoment | 315 Nm bei 2.750/min |
| ab 09/2009 | 258 PS, 310 Nm bei 2.600–3.000/min |
| Verfügbar | nur Drei- und Fünftürer |
Wikipedia — BMW E87
N47D20 · 1.995 cm³ · 204 PS — 123d geprüft
Zwei Liter Hubraum, 204 PS und 400 Nm über eine zweistufige Registeraufladung. Der 123d war seinerzeit der leistungsstärkste Zweiliter-Vierzylinderdiesel der Welt. Er teilt sich die Motorenfamilie mit den schwächeren Dieseln — und damit auch deren Steuerkettenthema.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.995 cm³ |
| Leistung | 204 PS (150 kW) bei 4.400/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 2.000–2.250/min |
| Aufladung | zweistufige Registeraufladung |
| Verdichtung | 16,0:1 |
Wikipedia — BMW E87, BMW-Datenblatt
06 · Schwachstellen
Bekannte Schwachpunkte
- Steuerkette der N47-Diesel. Alle Diesel des E81 sind N47. Die Simplex-Steuerkette sitzt getriebeseitig, weshalb für den Wechsel der Motor ausgebaut werden muss. BMW hat im Lauf der Zeit Zahnräder, Kette und Kettenspanner geändert und Anfang 2014 die Kulanzregelung auf acht Jahre und 200.000 Kilometer erweitert; ab etwa 2013 gilt das Thema als behoben — für den E81 also über die gesamte Bauzeit relevant. Eine BMW-Quelle, die den Mangel einräumt, existiert nicht; die Belege stammen aus der Wikipedia und der dort zitierten BBC-Recherche.
07 · Technik
Technik
Was den Dreitürer ausmacht
Die Maße sind identisch
Kein Modell ohne Facelift
Welche Motoren fehlen
08 · Motorsport
Motorsport
Kein Werksprogramm. Die Limited Sport Edition von 2007 war allerdings ausdrücklich vom WTCC-Auto von Andy Priaulx inspiriert und trug 18-Zoll-WTCC-Felgen mit Motorsport-Schriftzug.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
Beim E81 entscheidet der Motor. Die Benziner gelten als unauffällig, bei den Dieseln gibt es einen bekannten Punkt.
Der 130i ist der Wagen, den man in dieser Baureihe langfristig behalten würde. Er ist zugleich der einzige mit Sechszylinder-Sauger, den es im Dreitürer gab.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Audi A3 (8P)
Der direkte Gegner — aber mit Frontantrieb. Der 1er war der einzige Kompakte seiner Klasse mit Hinterradantrieb.
Volkswagen Golf V/VI
Volumenmäßig unerreichbar, konzeptionell das Gegenteil: quer eingebauter Motor, Vorderradantrieb, mehr Platz.
Mercedes-Benz A-Klasse (W169)
Sandwichboden statt Längsmotor — eine völlig andere Antwort auf dieselbe Frage.
11 · Galerie
Galerie
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12 · Quellen