01 · Überblick
Das Auto, für das es noch kein Segment gab
Die Idee stammt aus der Mitte der 1960er Jahre, ausgearbeitet hat sie Paul Bracq. Vorgestellt wurde der Wagen 1971 auf dem Brüsseler Autosalon. Das Konzept: die Fahrdynamik des 02 mit einer Heckklappe und variablem Laderaum. Nach heutigem Verständnis ein Kompakt-Sportkombi — damals ein Auto ohne Marktsegment.
Der touring ist kein aufgesetzter Kombi, sondern eine eigene Karosserie. Die Frontscheibe steht steiler, das Heck ist um 12 Zentimeter kürzer als bei der Limousine. Der Wagen war also kleiner, nicht größer — ein Punkt, den viele Texte bis heute falsch darstellen. Weil die Scheibe anders steht, sind auch die Türen zwischen den beiden Karosserien nicht austauschbar.
Die Agentur SP-X bringt die Marktposition auf den Punkt: Der touring saß in einer Nische zwischen exorbitant teuren Shooting Brakes und konventionellen Kombis. Nach drei Jahren war Schluss; BMW gab dem lukrativeren Zweitürer-Geschäft den Vorzug. Das Konzept selbst kam erst 1987 mit dem E30 touring zum Erfolg — allerdings als Kombi mit Heckklappe, nicht als Schrägheck wie hier.
02 · Historie
Drei Jahre, zwei Namenssysteme
Die wichtigste Verwirrung um den touring ist die Umbenennung im August 1973.
- Mitte 1960er Die Konzeptidee entsteht im Haus BMW. Paul Bracq arbeitet sie aus.
- 1971 Premiere des 2002 tii Touring auf dem Brüsseler Autosalon.
- 04/1971 Produktionsstart für touring 1600, touring 2000 und touring 2000 tii.
- 05/1971 Die Automatikversion des touring 2000 kommt hinzu. Bis September 1972 entstehen davon 989 Stück — BMW nennt sie eine echte Rarität.
- 10/1971 Der touring 1800 ergänzt die Palette nach unten.
- 04/1973 Ende des 1600 touring nach 4.379 Wagen. Wikipedia DE datiert das Ende abweichend auf Anfang 1972 — hier folgen wir BMW Group Classic.
- 08/1973 Umbenennung: touring wandert im Namen nach hinten. Aus touring 2000 wird 2002 touring, aus touring 2000 tii wird 2002 tii touring, aus touring 1800 wird 1802 touring.
- 04/1974 Produktionsende aller touring-Modelle.
03 · Modellübersicht
Vier Motorisierungen
Alle vier Varianten trugen bis August 1973 touring vorn im Namen und danach hinten. Es sind jeweils dieselben Autos, keine parallelen Modelle.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| touring 1600 / 1602 touring | M10 | 1.573 cm³ | 85 PS (63 kW) | 04/1971–04/1973, 4.379 Stück |
| touring 1800 / 1802 touring | M10 | 1.766 cm³ | 90 PS (66 kW) | 10/1971–04/1974, 4.075 Stück |
| touring 2000 / 2002 touring | M10 | 1.990 cm³ | 100 PS (74 kW) | 04/1971–04/1974, 15.969 Stück |
| touring 2000 tii / 2002 tii touring | M10 mit Kugelfischer-Einspritzung | 1.990 cm³ | 130 PS (96 kW) | 04/1971–04/1974, 5.783 Stück |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Dreitüriges Schrägheck
Die einzige Karosserie. Gegenüber der Limousine steht die Frontscheibe steiler und das Heck ist um 12 Zentimeter kürzer: 4.110 statt rund 4.230 Millimeter bei gleichem Radstand von 2.500 Millimetern. Auch die Höhe unterscheidet sich, 1.380 gegen 1.410 Millimeter.
05 · Motoren
Die Motoren
Alles M10-Vierzylinder aus dem Regal der 02-Reihe. Zu Bohrung, Hub und Verdichtung der kleineren Hubräume liegen uns keine belastbaren Belege vor; wir tragen sie deshalb nicht ein.
1.573 cm³ · 85 PS — touring 1600 / 1602 touring geprüft
Der Einstiegsmotor mit Vergaser. 85 PS bei 5.700 Umdrehungen, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Mit 4.379 Wagen die kleinste Auflage der vier Varianten — und genau der Wagen, der in der oft zitierten Gesamtzahl 25.827 fehlt.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.573 cm³ |
| Leistung | 63 kW (85 PS) bei 5.700/min |
| Gemischaufbereitung | Vergaser, Typ nicht belegt |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Stückzahl | 4.379 |
| Preis | 10.656 DM |
BMW Group Classic
1.766 cm³ · 90 PS — touring 1800 / 1802 touring geprüft
BMW nennt für den 1,8-Liter ausdrücklich das Getriebe des 1602. 90 PS bei 5.250 Umdrehungen. Zur Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung weichen die Quellen leicht ab: BMW nennt 165 km/h und 11,8 Sekunden, die Autozeitung 171 km/h und 11,6 Sekunden. Beide Werte stehen hier nebeneinander.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.766 cm³ |
| Leistung | 66 kW (90 PS) bei 5.250/min |
| Drehmoment | 143 Nm bei 3.000/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 165 km/h (BMW) bzw. 171 km/h (Autozeitung) |
| 0–100 km/h | 11,8 s bzw. 11,6 s |
| Stückzahl | 4.075 |
| Preis | 11.460 DM |
BMW Group Classic, ergänzt um die Kaufberatung der Autozeitung zum 1802 touring
1.990 cm³ · 100 PS — touring 2000 / 2002 touring geprüft
Die meistgebaute Variante mit 15.969 Wagen. Solex-Fallstromvergaser, 100 PS bei 5.500 Umdrehungen, 170 km/h. In dieser Zahl enthalten sind die 989 Automatikwagen mit dem ZF-Dreiganggetriebe, die von Mai 1971 bis September 1972 entstanden.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.990 cm³ |
| Leistung | 74 kW (100 PS) bei 5.500/min |
| Gemischaufbereitung | Solex-Fallstromvergaser |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h |
| 0–100 km/h | 10,9 s |
| Stückzahl | 15.969, davon 989 mit Automatik |
| Preis | 11.544 DM |
BMW Group Classic für Leistung und Vmax, SP-X und Wikipedia EN für die Stückzahl
1.990 cm³ · 130 PS — touring 2000 tii / 2002 tii touring geprüft
Das Spitzenmodell mit mechanischer Kugelfischer-Einspritzung, 130 PS bei 5.800 Umdrehungen und 190 km/h. BMW nennt für den tii touring ein optionales Rallye-Paket mit Leichtmetallfelgen und Recaro-Sportsitzen. Wikipedia EN erwähnt an einer Stelle, es seien nur 422 Wagen unter der Bezeichnung 2002 tii touring entstanden — das wäre der Zeitraum nach der Umbenennung. Die Angabe ist einfach belegt und wird hier nicht als Fakt geführt.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.990 cm³ |
| Leistung | 96 kW (130 PS) bei 5.800/min |
| Gemischaufbereitung | mechanische Kugelfischer-Einspritzung |
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h |
| Stückzahl | 5.783 |
| Preis | 13.653 DM |
BMW Group Classic, Stückzahl SP-X und Wikipedia EN
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Rost an den hinteren Federbeindomen. Die Autozeitung nennt sie ausdrücklich für den touring, Hagerty und Classics World für die gesamte Baureihe. Dreifach belegt und der teuerste Befund.
- Rost an den Schwellern, innen wie außen. Ebenfalls dreifach belegt.
- Rost an Kotflügeln und Radläufen, vorn wie hinten.
- Die Heckklappe ist ein aufwendiges und teures Ersatzteil, wenn sie durchgerostet ist. Diese Angabe stammt aus einer einzigen Quelle, ist aber praxisrelevant.
- Schwache Synchronringe im zweiten Gang und eine empfindliche Kugelfischer-Einspritzpumpe beim tii — beides Erbschaften der 02-Reihe.
07 · Technik
Die Stückzahl — und ein Fehler, der durch die Literatur wandert
Die Namen
Fahrwerk, Bremsen, Getriebe
Kein Motorsport
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Länge
- 4.110 mm (Limousine: rund 4.230 mm)
- Breite
- 1.590 mm
- Höhe
- 1.380 mm (Limousine: 1.410 mm)
- Radstand
- 2.500 mm
- Leergewicht
- 1.030 kg (Wert für den 1802 touring)
- Tankinhalt
- 51 Liter
- Getriebe
- Viergang-Schaltgetriebe
- Automatik
- ZF 3HP12, dreistufig, nur für den touring 2000
- Vorderachse
- MacPherson-Federbeine mit Querlenkern
- Hinterachse
- Schräglenker mit Schraubenfedern
- Bremsen
- Scheiben vorn, Trommeln hinten; Durchmesser nicht belegt
- Reifen
- 165 R 13 (1802 touring)
- Achsübersetzungen
- nicht belegt
- Sperrdifferenzial
- nicht belegt
- Lenkung
- nicht belegt
08 · Karosserie
Warum der touring kürzer ist als die Limousine
BMW Group Classic beschreibt zwei konstruktive Unterschiede: eine steilere Frontscheibe und ein um 12 Zentimeter verkürztes Heck. Beides zusammen ergibt eine eigenständige Karosserie, keine Kombi-Variante.
Die Zahlen bestätigen sich gegenseitig: 4.230 Millimeter Länge bei der Limousine minus 120 ergibt exakt die 4.110 Millimeter des touring. Zwei unabhängige Angaben, die rechnerisch aufgehen — das ist selten und deshalb erwähnenswert. Die steilere Scheibe hat eine praktische Folge, die Restauratoren kennen: Die Türen der beiden Karosserien sind nicht austauschbar.
09 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Blech und Heckklappe
Die Autozeitung schätzt den Bestand des 1802 touring auf rund 150 erhaltene Fahrzeuge. Das ist eine Schätzung und nur einfach belegt — sie zeigt aber die Größenordnung. Der touring ist selten, und Karosserieteile sind es auch.
Hintere Federbeindome von innen prüfen. Rücksitzbank heraus, Teppich hoch.
Schweller innen und außen, dazu die Aufnahmen der Stoßstangen.
Heckklappe rundum, besonders die Unterkante und die Scharnierbereiche. Ersatz ist schwer zu bekommen.
Türen prüfen und im Zweifel abgleichen: Limousinentüren passen nicht, werden aber gelegentlich eingebaut.
Beim tii die Einspritzpumpe kalt und warm testen. Eine Überholung kostet spürbar.
Der touring ist kein teures Auto, aber ein teures Restaurierungsobjekt. Wer eines kauft, kauft das Blech — die Technik ist 02-Standard und überall zu bekommen.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Renault 16 TS / TX
Die Schräghecklimousine mit Heckklappe war zur touring-Zeit europäischer Maßstab für das Konzept — aber Frontantrieb und deutlich bürgerlicher positioniert. Der Markt akzeptierte Schrägheck, nur nicht zum BMW-Preis.
Reliant Scimitar GTE
Der Shooting Brake, den SP-X als teures Gegenstück zur touring-Nische beschreibt. Sportlich-praktisch wie der BMW, aber kleinserienhaft gebaut.
Volvo 1800 ES
Ab 1971, gleiche Idee, ähnliche Auflage, ähnlich kurzlebig. Die sachlich beste Vergleichsgröße: Auch Volvo scheiterte an demselben nicht existierenden Segment.
11 · Galerie
Bilder
Die eigenständige Karosserie in vier Farben — und die Seitenansicht, an der man das kurze Heck am besten sieht.
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12 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquelle ist BMW Group Classic mit den vier Modellseiten zum touring. Stückzahlen sind gegen SP-X und Wikipedia gegengerechnet; wo die Zahlen auseinandergehen, steht der Rechenweg im Text. Die deutschsprachige Wikipedia wurde in der Vorrecherche über einen Spiegel gelesen und ist an dieser Stelle als nicht am Original geprüft zu behandeln.
- BMW Group Classic — Modellseiten BMW 1600 Touring/1602 Touring, 1800/1802, Touring 2000/2002 und 2000 tii/2002 tii Touring
- Wikipedia — BMW 02 (Umbenennung 08/1973, Maße, Stückzahlen)
- Autozeitung — Kaufberatung BMW 1802 touring (Maße, Drehmoment, Bestandsschätzung)
- Wikimedia Commons — Bildquellen und Lizenzen