Farbe bekennen die Serienlackierungen des BMW E21

Von Golf und Rubinrot bis Polaris und Opalgrün – Farbprogramme, Modellpflege, Alpina-Besonderheiten und ihre Bedeutung für den heutigen Sammlermarkt

LeittheseBeim E21 ist Farbe historisch wichtig – aber kein eigenständiger Preisautomat. Den höchsten Wert stiftet nicht der seltenste Ton allein, sondern die belegte Originalkombination aus Lack, Motorisierung, Zustand und Geschichte.

Die Farbe war Teil des neuen 3er-Auftritts

Als BMW den E21 im Juli 1975 präsentierte, löste er die 02-Reihe ab und begründete die 3er-Baureihe. Die Karosserie blieb bewusst kompakt und zweitäurig, doch das Auto sollte erwachsener wirken. Genau hier spielte die Lackierung eine größere Rolle, als es eine reine Bestellliste vermuten lässt: kräftige Uni-Töne transportierten den Optimismus der siebziger Jahre, Metalliclacke machten aus dem kompakten BMW optisch ein Fahrzeug der gehobenen Klasse.¹

Die Farbpalette war außergewöhnlich breit. Gelb, Orange, Rot, Grün und Blau standen neben Beige, Braun, Schwarz und Silber. Aus heutiger Sicht wirkt das mutig; zeitgenössisch war es eine Mischung aus modischer Ausdruckskraft und klarer Modellpositionierung. Metallic war in der Regel aufpreispflichtig und signalisierte eher Eleganz, während Golf, Inka oder Phönix den sportlichen Charakter betonten.

Redaktioneller BefundDer E21 war nicht deshalb farbenfroh, weil jede Nuance häufig verkauft wurde. Er war farbenfroh, weil BMW eine große Auswahl anbot. Verfügbarkeit ist belegbar; Beliebtheit nach Stückzahlen ist es nicht.

Was sich zuverlässig sagen lässt – und was nicht

BMW-Prospekte und zeitgenössische Farbkarten belegen, welche Lacke in einem Markt und Zeitraum angeboten wurden. Öffentlich zugängliche BMW-Unterlagen enthalten jedoch keine vollständige Auslieferungsstatistik, die jede Farbe nach 315, 316, 318, 318i, 320, 320i, 320/6 und 323i ausweist. Eine Rangliste wie „Polaris war beim 323i die Nummer eins“ wäre daher nicht faktengeprüft, sondern eine Vermutung.

Für diesen Beitrag gilt deshalb ein Dreistufenmodell: Erstens werden Farben und Zeiträume aus Prospekten und dokumentierten Farblisten wiedergegeben. Zweitens wird aus der Angebotsdauer nur auf Marktrelevanz, nicht auf Verkaufsanteile geschlossen. Drittens werden heutige Sammlerpräferenzen als Marktbeobachtung bezeichnet und nicht als historische Produktionsstatistik.

Aussage	Belegbarkeit	Redaktionelle Verwendung
Farbe war im Prospekt	hoch	als Fakt
Farbe war lange verfügbar	hoch	als Hinweis auf breite Einsetzbarkeit
Farbe war meistverkauft	nicht öffentlich belegt	keine Rangliste
Farbe wird heute gesucht	nur fallbezogen beobachtbar	mit Modell, Zustand und Originalität einordnen

Die Farbchronik: drei klar erkennbare Phasen

1975 bis 1977: die expressive Startpalette

Zum Marktstart dominierten Farben, die bereits die 02-Ära geprägt hatten. Bei den Uni-Lacken standen unter anderem Chamonix, Golf, Inka, Jadegrün, Malaga, Mintgrün, Pastellblau, Verona und Schwarz bereit; je nach Modelljahr kamen Korall, Madeira, Sepiabraun und Sierrabeige hinzu. Die Metallicseite begann mit Fjord, Granatrot, Sienabraun und Polaris und wurde um Arktisblau, Rubinrot, Taiga, Topasbraun und Anthrazit erweitert. Markt- und Jahresabweichungen sind dabei normal.³⁵

Farbgruppe	Dokumentierte Beispiele der frühen Jahre	Charakter
Helle Uni-Töne	Chamonix 085, Golf 070, Inka 022	klar, sportlich, zeittypisch
Rot/Braun	Verona 024, Korall 020, Malaga 021, Madeira 027	warm, stark siebzigergeprägt
Blau/Grün	Pastellblau 044, Basaltblau 180, Jadegrün 078, Mintgrün 079	große Bandbreite statt Einheitsblau
Metallic	Fjord 037, Polaris 060, Granatrot 025, Sienabraun 009	höherwertiger, zurückhaltender

1978 und 1979: Reifephase mit 18 dokumentierten Tönen

Für die Modelljahre 1978/79 ist eine europäische Farbkarte für 316, 318, 320/6 und 323i dokumentiert. Sie nennt neun Uni- und neun Metalliclacke. Bemerkenswert ist nicht nur die Zahl, sondern die Gleichbehandlung der Motorisierungen: Die veröffentlichte Palette wurde als gemeinsames Programm gezeigt, nicht als exklusiver Farbkatalog für den Sechszylinder.³⁴

Art	Farbprogramm 1978/79
Uni	012 Sierrabeige · 016 Iberischrot · 028 Phönix · 070 Golf · 085 Chamonix · 086 Schwarz · 140 Biskayablau · 141 Zederngrün · 142 Sepiabraun
Metallic	013 Topasbraun · 018 Rubinrot · 037 Fjord · 045 Arktisblau · 055 Anthrazit · 060 Polaris · 064 Turmalingrün · 075 Resedagrün · 143 Kaschmir

Der 323i bekam Prestige durch Motor und Ausstattung, nicht durch eine exklusiv reservierte Standardfarbe. Wer heute eine Farbe „typisch 323i“ nennt, beschreibt meist das Bild der überlebenden Fahrzeuge – nicht eine belegte Werksquote.

Ab September 1979: Modellpflege, neue Namen, neue Stimmung

Mit der Modellpflege im September 1979 änderte BMW nicht nur Details an Karosserie und Innenraum; auch die Farbwelt wurde neu geordnet. Hennarot, Alpinweiß, Safaribeige, Lapisblau, Basaltblau, Savannabeige und Pustagrün standen nun neben Schwarz. Auf der Metallicseite kamen Graphit, Saphirblau, Ascotgrau, Zypressengrün, Brasilbraun, Kastanienrot, Opalgrün und Balticblau hinzu beziehungsweise lösten frühere Töne ab. Polaris und Kaschmir bildeten wichtige Brücken zwischen den Phasen.⁴⁵

Art	Kernprogramm der Modellpflege-Ära
Uni	052 Hennarot · 086 Schwarz · 146 Alpinweiß · 147 Safaribeige · 173 Lapisblau · 180 Basaltblau · 187 Savannabeige · 194 Pustagrün
Metallic	060 Polaris · 087 Graphit · 143 Kaschmir · 149 Saphirblau · 151 Ascotgrau · 152 Zypressengrün · 154 Brasilbraun · 157 Kastanienrot · 171 Opalgrün · 178 Balticblau

Je nach Absatzmarkt und Produktionsmonat tauchen zusätzlich Koronagelb, Stratosblau metallic, Olivgrün metallic, Karneolrot metallic sowie gegen Bauzeitende Achatgrün, Burgundrot, Bronzitbeige oder Delphin auf. Genau deshalb ist eine Farbliste ohne Markt- und Zeitangabe problematisch: Ein Farbcode kann für die E21-Familie dokumentiert sein, ohne in jedem deutschen Modelljahr bestellbar gewesen zu sein.⁵

Modellpflege als Farbstrategie

Die neue Palette war kühler und erwachsener. Wo die frühen Jahre mit Inka, Golf oder Verona auffielen, rückten nun Alpinweiß, Hennarot, Graphit, Saphirblau und verschiedene Grau-, Blau- und Grüntöne in den Vordergrund. Der E21 näherte sich damit optisch der neuen BMW-Formensprache der achtziger Jahre.

Das ist mehr als ein modischer Wechsel. Farben beeinflussen, wie Proportionen gelesen werden: helle Uni-Töne betonen die scharfen Kanten, dunkle Metalliclacke lassen Chrom, Doppelscheinwerfer und die ansteigende Seitenlinie stärker hervortreten. BMW modernisierte das Auto also auch mit dem Lackprogramm, ohne ein großes Karosserie-Redesign zu benötigen.

Die Sondermodelle Edition E und Edition S

Am Ende der Bauzeit wurde Farbe zum festen Bestandteil eines Ausstattungskonzepts. Die 1982 angebotene Edition E kombinierte Opalgrün metallic mit farblich abgestimmten Spiegeln, Rädern und einem grünen Innenraum. Sie war für 318i, 320/6 und 323i erhältlich. Die sportliche Edition S des 323i setzte auf Ascotgrau/Graphitgrau, teils als Zweifarblackierung, sowie Recaro-Sitze, BBS-Räder und Spoiler.⁶⁷

Sondermodell	Motorisierung	Lackkonzept	Sammlerrelevanz
Edition E	318i, 320/6, 323i	Opalgrün metallic 171; grün abgestimmte Details	klar identifizierbare Werkskombination
Edition S	323i	Ascotgrau/Graphit; je nach Markt auch zweifarbig	Motor, Ausstattung und Lack bilden ein Paket

Neue Farben waren beim E21 kein beiläufiges Prospekt-Update. Sie verschoben den Charakter von der bunten 1970er-Jahre-Sportlimousine zum gesetzteren 3er der frühen Achtziger – und wurden bei Edition E und S sogar zum Kern der Produktidee.

Welche Farbe gehörte zu welcher Motorisierung?

Für den deutschen beziehungsweise westeuropäischen Serien-E21 ist die wichtigste Antwort überraschend schlicht: Die regulären Farbprogramme waren überwiegend baureihenbezogen. Ein 316 konnte grundsätzlich in denselben Prospektfarben erscheinen wie ein 323i, sofern Produktionszeit, Markt und Ausstattung übereinstimmten. Die Farbe allein identifiziert daher weder Motor noch Originalität.

Die belastbaren Ausnahmen sind Sondermodelle und einzelne Marktversionen. Edition E und S verbanden Farbe mit bestimmten Motorisierungen; der nordamerikanische 320i beziehungsweise 320is hatte ein eigenes Marktprogramm. Für Kaufberatung und Redaktion ist deshalb nicht „Welche Farbe passt zum 323i?“ die richtige Frage, sondern „War genau diese Farbe für Fahrgestell, Produktionsmonat und Absatzmarkt vorgesehen?“

Modellgruppe	Farbzuordnung	Bewertung
316 / 318 / frühe 320	gemeinsame Serienpalette der jeweiligen Jahre	keine belastbare Farbhitliste je Motor
320/6 / 323i	ebenfalls gemeinsames Programm; Metallic häufig zeittypisch wahrgenommen	Wahrnehmung nicht mit Auslieferungsquote verwechseln
315 / 318i ab Modellpflege	spätes Farbprogramm	Produktionsmonat prüfen
Edition E / S	fest definierte Farb-Ausstattungs-Kombinationen	echte motorbezogene Ausnahme
Exportmodelle	teils abweichende Programme	deutsche Listen nicht pauschal übertragen

Welche Farben waren damals am beliebtesten?

Eine seriöse Rangfolge lässt sich mit öffentlich verfügbaren Unterlagen nicht erstellen. BMW nennt für den E21 Produktions- und Modellhistorie, aber keine vollständige Farbauswertung. Auch die einschlägigen Farbdatenbanken weisen ausdrücklich darauf hin, dass Verfügbarkeit je Markt und Jahr schwankte und einzelne Zuordnungen weiter diskutiert werden.¹⁵

Was sich messen lässt, ist Angebotsdauer. Polaris metallic ist über nahezu die gesamte E21-Zeit dokumentiert, Schwarz ebenfalls über viele Jahre. Solche Dauerläufer hatten zwangsläufig mehr Gelegenheiten, bestellt zu werden, als ein nur kurz geführtes Phönix oder Taiga. Das macht sie zu plausiblen Volumenfarben – aber noch nicht zu statistisch bewiesenen Bestsellern.

Aus heutiger Sicht prägen vor allem Polaris, Schwarz, Alpinweiß und verschiedene Blautöne das verbreitete E21-Bild. Die auffälligen Uni-Töne sind dagegen emotional besonders präsent, obwohl ihre Angebotsfenster teils kurz waren. Sichtbarkeit in Clubszene, Anzeigen und Medien ist aber kein Ersatz für Werkszahlen.

Die korrekte Formulierung lautet nicht „Polaris war die meistverkaufte E21-Farbe“, sondern: Polaris gehörte zu den am längsten verfügbaren und heute besonders häufig wahrgenommenen Lacken. Eine Rangliste nach Motorisierung ist öffentlich nicht belegt.

Alpina E21: BMW-Farbe plus Buchloer Handschrift

Bei Alpina ist die Quellenlage noch leichter misszuverstehen. Die frühen A1/3-, A2/3-, A4/3- und A4S/3-Umbauten entstanden auf Kunden- oder Händlerfahrzeugen. Der B6 2.8 basierte auf dem 323i und wurde von 1978 bis Anfang 1983 in 533 Exemplaren gebaut; der C1 2.3 ergänzte das Programm. Alpina veränderte Technik, Fahrwerk, Innenraum und Aerodynamik, doch die Dokumentation nennt keine eigenständige, vollständig publizierte E21-Lackpalette.⁸⁹¹⁰

Charakteristisch waren vielmehr die optionalen Alpina-Dekorstreifen, die Mehrspeichenräder sowie Front- und Heckspoiler. Ein B6 konnte in einer regulären BMW-Farbe ausgeliefert werden. Dokumentierte Fahrzeuge existieren beispielsweise in Graphit 087 und Polaris 060. Das heute ikonische Alpina-Blau oder Alpina-Grün darf daher nicht rückwirkend zum vermeintlichen E21-Standard erklärt werden.⁹¹¹

Alpina-Aspekt	Belegter Stand	Folgerung
Grundlack	BMW-Basisfarben sind an Originalfahrzeugen dokumentiert	keine eigene E21-Standardpalette nachweisbar
Dekor	Seitenstreifen waren optional	fehlende Streifen bedeuten nicht automatisch fehlende Originalität
Graphit/Polaris	an konkreten B6 belegt	Beispiele, keine Beliebtheitsstatistik
Alpina-Blau/Grün	später stark markenprägend	nicht als meistverkaufte E21-Farbe belegt

Welche Alpina-Farbe war die meistverkaufte?

Darauf gibt es nach öffentlich zugänglicher Quellenlage keine belastbare Antwort. Weder die Produktionsangaben zum B6 noch die verfügbaren Alpina-Unterlagen schlüsseln 533 Fahrzeuge nach Lackcode auf. Polaris ist durch mehrere prominente Fahrzeuge und den Auktionsrekord besonders sichtbar; daraus lässt sich jedoch keine historische Verkaufsspitze ableiten.⁹¹⁰

Redaktionell sauber ist deshalb nur: Alpina-E21 wurden in verschiedenen BMW-Farben ausgeliefert und häufig mit Alpina-Dekor individualisiert. Eine meistverkaufte Lackierung ist nicht dokumentiert. Wer eine Statistik behauptet, sollte eine vollständige Werks- oder Registerauswertung vorlegen.

Die gesuchteste Farbe ist nicht automatisch die meistverkaufte. Beim E21-Alpina zählt heute vor allem, ob Lackcode, Alpina-Plakette, Auslieferungsbestätigung, Dekor und Fahrzeughistorie zusammenpassen.

Welche E21-Farben leben heute weiter?

Zwei Namen haben eine direkte Linie in das aktuelle BMW-Programm: Alpinweiß und Schwarz. In deutschen BMW-Preislisten des Jahres 2026 werden Alpinweiß uni und Schwarz uni weiterhin angeboten. Die Farbcodes sind jedoch andere: Der E21 führte Alpinweiß als 146 und Schwarz als 086; moderne Fahrzeuge verwenden beispielsweise 300 beziehungsweise 668. Der gleiche Name bedeutet daher nicht automatisch dieselbe Rezeptur oder denselben visuellen Effekt.⁴¹⁶

Noch deutlicher ist die historische Rückkehr von Rubinrot metallic. BMW bot für die US-amerikanische M340i xDrive 50 Jahre Edition des Modelljahres 2026 „Ruby Red Metallic“ ausdrücklich als Hommage an die erste 3er-Generation E21 an. Das ist keine normale weltweite Serienfarbe, aber ein offizielles Revival innerhalb von BMW Individual.¹⁵

Über BMW Individual ist die heutige Farbwelt grundsätzlich sehr breit. BMW nennt mehr als 150 Sonderlackierungen und weist zugleich darauf hin, dass Verfügbarkeit und Machbarkeit fahrzeugabhängig geprüft werden. Historische Farbnamen können daher wieder auftauchen, ohne dauerhaft zum regulären Programm jedes Modells zu gehören.¹⁷

E21-Farbe	Heutiger Status	Wichtige Einschränkung
Alpinweiß	Name im deutschen Serienprogramm 2026	E21-Code 146; moderner Code 300
Schwarz	Name weiterhin im Serienprogramm	E21-Code 086; moderner Code typischerweise 668
Rubinrot metallic	2026 als E21-Hommage der US-50-Jahre-Edition	limitiertes, marktabhängiges BMW-Individual-Angebot
weitere historische Töne	teils über BMW Individual oder Sondereditionen denkbar	Verfügbarkeit nur nach Modell- und Machbarkeitsprüfung

Kann die Farbe eine Wertentwicklung vorhersagen?

Nein – jedenfalls nicht isoliert. Aktuelle Marktdaten zeigen zunächst einen viel stärkeren Einfluss der Variante. CLASSIC.COM nennt im August 2026 deutlich unterschiedliche Marktbenchmarks: einfache E21-Varianten liegen im niedrigen bis mittleren fünfstelligen Dollarbereich, der 323i deutlich höher; Alpina C1 und vor allem B6 bilden eine eigene Liga. Dieselbe Lackfarbe wirkt daher auf einem 316, einem 323i und einem B6 in völlig unterschiedlichen Preisumfeldern.¹²

Variante	Marktbenchmark, Stand 09.08.2026	Einordnung
318 E21	ca. 5.225 US-Dollar	Farbe kann Interesse erhöhen, ersetzt aber keine starke Variante
320/6 E21	ca. 7.587 US-Dollar	Sechszylinder allein garantiert noch keinen Spitzenwert
323i E21	ca. 25.926 US-Dollar	Top-Serienmodell verstärkt den Reiz einer seltenen Originalfarbe
Alpina C1 E21	ca. 39.493 US-Dollar	Authentifizierung und Dokumentation zentral
Alpina B6 E21	ca. 91.833 US-Dollar	Kleinserie und Provenienz dominieren

Einzelne Spitzenergebnisse werden gern als Farbbeweis herumgereicht — sie taugen dafür nicht. Ein Rekordpreis entsteht aus Laufleistung, Zustand, Originalität, Dokumentation und Seltenheit; die Lackfarbe ist darin ein Faktor unter mehreren und lässt sich aus dem Gesamtpreis nicht herausrechnen. Wir nennen hier bewusst keine Einzelergebnisse: Die Belege, die in Foren und Marktberichten dafür kursieren, ließen sich bei der Prüfung im August 2026 nicht auf eine erreichbare Primärquelle zurückführen.

Welche Farben sind heute besonders interessant?

Gesucht sind vor allem Kombinationen, die zeittypisch, original und schwer ersetzbar sind. Dazu gehören frühe kräftige Uni-Töne wie Golf, Inka oder Phönix, kurze Metallicangebote wie Rubinrot, Taiga oder Stratosblau sowie die klar definierten Sondermodellfarben Opalgrün der Edition E und Ascot-/Graphitgrau der Edition S. „Gesucht“ bedeutet hier: hohe Aufmerksamkeit bei Kennern – nicht automatisch einen festen prozentualen Aufschlag.

Bei 323i, C1 und B6 kann eine seltene, dokumentierte Originalfarbe den Sammlerreiz besonders steigern, weil das Grundmodell bereits begehrt ist. Bei 315, 316 oder 318 kann eine starke Farbe ein Auto aus der Masse heben, doch der Markt wird weiterhin Zustand und Substanz einpreisen. Eine Umlackierung in eine attraktive Modefarbe kann optisch gefallen, vernichtet aber den Vorteil einer belegbaren Werkskombination.

WERT-FAZITFarbe ist beim E21 ein Multiplikator, kein Fundament. Sie verstärkt ein gutes Auto – besonders einen 323i oder Alpina mit belegter Originalität. Sie heilt aber weder Rost noch fehlende Historie und macht aus einer Umlackierung keine seltene Werksausführung.

Prüfen statt raten: der Lack-Check beim Kauf

Prüfschritt	Was geprüft wird	Warum es den Wert beeinflusst
1. Lackcode	Typenschild/Aufkleber, historische Unterlagen	Farbname allein reicht nicht
2. Produktionsmonat	passt der Ton zum tatsächlichen Bauzeitraum?	verhindert falsche Jahreszuordnung
3. Absatzmarkt	Deutschland, übriges Europa, USA oder Sondermarkt	Paletten unterschieden sich
4. Verdeckte Bereiche	Motorraum, Kofferraum, unter Dichtungen und Innenverkleidungen	zeigt Farbwechsel oder Teilreparaturen
5. Schichtdicke	systematisch über alle Karosserieteile messen	trennt Erstlack, Reparatur und Komplettlackierung
6. Dokumentation	Rechnungen, Fotos, BMW Classic Geburtsurkunde, Alpina-Bestätigung	macht Originalität nachvollziehbar
7. Farbtontreue	Rezeptur, Alterung, Klarlack, Beilackierung	gleicher Code kann heute sichtbar abweichen

BMW Group Classic bietet eine digitale Geburtsurkunde mit Produktions- und Auslieferungsinformationen an; der Informationsumfang hängt vom Alter und Modell ab. Für einen hochpreisigen 323i oder Alpina ist diese werkseitige Einordnung sinnvoller als eine Farbangabe aus einer Verkaufsanzeige.¹⁸

Schluss: Die beste Farbe ist die belegte Farbe

Der BMW E21 erzählt seine Epoche ungewöhnlich deutlich über Lack. Die frühen Jahre leuchten in Golf, Inka, Verona und Fjord; die Reifephase verbindet Rubinrot, Polaris, Arktisblau und erdige Töne; nach der Modellpflege werden Alpinweiß, Hennarot, Graphit, Saphirblau und Opalgrün zu Vorboten der achtziger Jahre.

Beliebtheit lässt sich dennoch nicht seriös als historische Rangliste nach Motorisierung ausgeben. Die Prospekte zeigen Auswahl, nicht Absatz. Bei Alpina ist die Versuchung zur Legende besonders groß: Nicht Alpina-Blau war automatisch der Standard, sondern die Kombination aus BMW-Grundlack, optionalem Dekor und Buchloer Technik prägte das Fahrzeug.

Für die Zukunft des Sammlermarkts ist deshalb eine nüchterne Formel am belastbarsten: begehrte Motorisierung plus hervorragende Substanz plus nachvollziehbare Originalfarbe plus Dokumentation. Je seltener und zeittypischer die Farbe, desto größer kann der emotionale Aufschlag sein. Doch erst die belegte Geschichte macht aus einem schönen Farbton ein wertbildendes Merkmal.

SchlusssatzEin E21 gewinnt nicht dadurch an Wert, dass seine Farbe selten klingt. Er gewinnt, wenn der Farbcode zur Entstehungsgeschichte des konkreten Autos passt – und diese Geschichte noch sichtbar ist.

Quellen und Belegstellen

Abrufdatum: 9. August 2026. Bevorzugt wurden BMW-Unterlagen, zeitgenössische Prospekte und nachvollziehbare Marktdaten. Wo keine Farbstückzahlen vorliegen, wird dies ausdrücklich benannt; Marktbenchmarks sind Momentaufnahmen und keine Preisgarantie.

1. BMW Group Classic: Baureihe BMW 3er E21 — „Im Juli 1975 wurde die erste BMW 3er Reihe als Nachfolger der 02er Serie vorgestellt“, Bauzeit 06/1975 bis 12/1983. ↑
2. BMW Group Classic: BMW 323i E21 – Produktionszeit, Leistung und Einordnung des Topmodells.
3. Zeitgenössischer BMW-E21-Prospekt Deutschland, Digitalisat im Internet Archive. Datierung nach Angabe des Einstellers; eine Werksbestätigung liegt uns nicht vor. ↑
4. BMWE21.net, „Paintwork & upholstery colors“: Farb- und Polsterprogramme 1978/79 und ab der Modellpflege 1980, mit Scans der Prospektseiten. Sammlerseite, keine Werksunterlage. ↑
5. BIMMERtips: weltweite E21-Farbcodes und dokumentierte Angebotszeiträume; mit Hinweis auf Marktunterschiede. ↑
6. BMW E21 Edition E und Edition S, Faltblatt von 1982, Digitalisat im Internet Archive. Datierung nach Angabe des Einstellers. ↑
7. BMWE21.net: Edition E und Edition S – Farben, Ausstattung und Motorisierungen. ↑
8. Alpina-Archive: frühe Alpina-E21-Umbauten A1/3 bis A4S/3. ↑
9. Alpina-Archive: B6 2.8 – Basis, Ausstattung, optionale Dekorstreifen und Produktionszahl. ↑
10. BMWE21.net: technische Übersicht der Alpina-E21-Modelle und Produktionszahlen. ↑
11. Bring a Trailer: Alpina B6 2.8 Nr. 244 – ab Werk Graphit 087; Auslieferungs- und Zustandsangaben. ↑
12. CLASSIC.COM: Marktbenchmarks der E21-Varianten. Abgerufen am 9. August 2026 — die Seite rechnet laufend neu, die genannten Werte sind eine Momentaufnahme. ↑
13. Entfallen: Das zitierte Auktionslos war zum Prüfzeitpunkt nicht mehr abrufbar, das Ergebnis ließ sich nicht gegenprüfen.
14. Entfallen: Der zitierte Forenbeitrag existiert nicht mehr, und der behauptete Rekordpreis ließ sich in keiner erreichbaren Primärquelle bestätigen.
15. BMW Group PressClub USA: M340i xDrive 50 Jahre Edition 2026 – Ruby Red Metallic als E21-Hommage. ↑
16. BMW Deutschland: Preisliste BMW 1er, Stand Juli 2026 — Schwarz uni und Alpinweiß uni im laufenden Programm. Die Datei wird monatlich überschrieben; abgerufen am 9. August 2026. ↑
17. BMW Group PressClub: The story behind the colours of BMW — „With over 150 exclusive special paint finishes, BMW Individual offers a limitless palette“. ↑
18. BMW Group Classic: digitale Geburtsurkunde mit Produktions- und Auslieferungsinformationen. ↑

Text und Quellenrecherche: Sven Hoffmann. Redaktionelle Bearbeitung und Faktenprüfung: s14.de.

Bildnachweise

• Eigenes Foto · MOTORSPORT24
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