BMW X3 E83 (2004–2010)

01 · Überblick

Der BMW, der nie ein BMW-Werk gesehen hat

Der X3 ist der erste Versuch von BMW, das Rezept des X5 eine Nummer kleiner zu kochen. Auf der IAA im September 2003 gezeigt, ab Januar 2004 beim Händler, Produktionsende am 31. August 2010. Dazwischen liegen sechseinhalb Jahre, in denen der X3 ein Segment mit erfunden hat, das heute jeder Hersteller bedient.

Die interessanteste Zahl steht nicht im Datenblatt: Kein einziger E83 wurde von BMW gebaut. Magna Steyr hat den Wagen konzipiert und im eigenen Werk in Graz gefertigt. Für heutige Käufer ist das ein Detail, das man kennen sollte, wenn man vom Bayerischen spricht.

Technisch ist der X3 ein hochgelegter Dreier mit xDrive. Der Allradantrieb feierte im Herbst 2003 zusammen mit dem überarbeiteten X5 seine Premiere: eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung im Verteilergetriebe, Grundverteilung 40 zu 60 zugunsten der Hinterachse. Was fehlt, ist alles, was ein Geländewagen bräuchte — Getriebeuntersetzung und Differentialsperren gibt es nicht. Der X3 ist ein Straßenauto mit Traktionsreserve, nicht mehr und nicht weniger.

02 · Historie

Sechseinhalb Jahre in Graz

Die wichtigsten Stationen der Baureihe.

2003 Premiere auf der IAA im September. Zeitgleich startet xDrive — im X3 und im überarbeiteten X5.
2004 Marktstart im Januar mit 2.5i, 3.0i und 3.0d.
2005 BMW zeigt auf der IAA den Concept X3 EfficientDynamics mit Hybridantrieb, den das Haus damals Active Hybrid nennt. In Serie geht er nicht.
2006 Modellpflege im Herbst. Die N52-Sechszylinder lösen die M54 ab, der Diesel 3.0sd mit zweistufiger Aufladung kommt dazu.
2009 Im Juni kommt der xDrive18d als neues Einstiegsmodell mit 143 PS.
2010 Am 31. August läuft der letzte E83 in Graz vom Band. Der Nachfolger F25 wird bei BMW in Spartanburg gebaut.

03 · Modellübersicht

Die Modelle im Überblick

Alle Serienmotoren des E83 mit Motorcode und Bauzeitraum.

Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix

Modell	Motor	Hubraum	Leistung	Bauzeit
2.0i / xDrive20i	N46B20	1.995 cm³	150 PS (110 kW)	09/2005–08/2010
2.5i	M54B25	2.494 cm³	192 PS (141 kW)	09/2003–08/2006
2.5si / xDrive25i	N52B25	2.494 cm³	218 PS (160 kW)	09/2006–08/2010
3.0i	M54B30	2.979 cm³	231 PS (170 kW)	09/2003–08/2006
3.0si / xDrive30i	N52B30	2.996 cm³	272 PS (200 kW)	09/2006–08/2010
xDrive18d	N47D20	1.995 cm³	143 PS (105 kW)	06/2009–08/2010
2.0d	M47D20	1.995 cm³	150 PS (110 kW)	09/2004–08/2007
2.0d / xDrive20d	N47D20	1.995 cm³	177 PS (130 kW)	09/2007–08/2010
3.0d	M57D30	2.993 cm³	204 PS (150 kW)	09/2003–02/2006
3.0d / xDrive30d	M57D30	2.993 cm³	218 PS (160 kW)	03/2006–08/2010
3.0sd / xDrive35d	M57D30 Bi-Turbo	2.993 cm³	286 PS (210 kW)	09/2006–08/2010

04 · Karosserievarianten

Karosserievarianten

Fünftüriger Aufbau

BMW X3 E83 2.5si nach der Modellpflege — Nach der Modellpflege im Herbst 2006: neue Schürzen, veränderte Leuchten, N52-Motoren.Lizenziert · OSX · Public domain

Die einzige Karosserie der Baureihe. 4.565 mm lang, 1.853 mm breit, 1.674 mm hoch, Radstand 2.795 mm. Damit liegt der X3 nur wenig unter dem X5 E53, bietet aber im Verhältnis mehr Innenraum. Nach der Modellpflege im Herbst 2006 sind die Schürzen neu gezeichnet und die Leuchten geändert.

05 · Motoren

Die Motoren im Einzelnen

Vier Aggregate, an denen sich die Baureihe erklären lässt.

N52B30 · 2.996 cm³ · 272 PS — X3 3.0si geprüft

Das stärkste Benzinmodell, ab September 2006. Der N52 löst den M54 ab und bringt das Magnesium-Aluminium-Kurbelgehäuse mit, das BMW damals als Leichtbaufortschritt herausstellte. 272 PS bei 6.650 Umdrehungen sind eine hohe Drehzahl für ein Auto dieser Bauform — der Motor will gedreht werden, und genau das passt schlecht zum Charakter des Wagens. Verkauft hat sich vor allem der Diesel.

Technische Daten anzeigen

Hubraum	2.996 cm³
Leistung	272 PS (200 kW) bei 6.650/min
Drehmoment	315 Nm bei 2.750/min
Bauzeit	09/2006–08/2010
Getriebe	Sechsganggetriebe serienmäßig

Wikipedia — BMW E83

M57D30 Bi-Turbo · 2.993 cm³ · 286 PS — X3 3.0sd geprüft

Der einzige X3 mit zwei Ladern. Während alle anderen Diesel der Baureihe mit einem Lader mit variabler Turbinengeometrie arbeiten, bekommt der 3.0sd eine zweistufige Registeraufladung. 286 PS bei 4.400 Umdrehungen machen ihn zum stärksten Motor, den der E83 je hatte — auch stärker als jeder Benziner der Baureihe.

Technische Daten anzeigen

Hubraum	2.993 cm³
Leistung	286 PS (210 kW) bei 4.400/min
Aufladung	zweistufige Registeraufladung
Bauzeit	09/2006–08/2010
Einspritzung	Common Rail

Wikipedia — BMW E83, BMW M57

M54B30 · 2.979 cm³ · 231 PS — X3 3.0i geprüft

Der Motor der ersten Jahre und der letzte Sauger-Sechszylinder der Baureihe vor dem N52. Derselbe Motor arbeitet im X5 E53 3.0i und im Dreier E46 330i. Wer einen frühen X3 mit dem klassischeren Motorcharakter sucht, findet ihn hier — Baujahr 2004 bis Sommer 2006.

Technische Daten anzeigen

Hubraum	2.979 cm³
Leistung	231 PS (170 kW) bei 5.900/min
Drehmoment	300 Nm bei 3.500/min
Bauzeit	09/2003–08/2006
Verwandtschaft	baugleich mit X5 E53 3.0i und E46 330i

Wikipedia — BMW E83

N47D20 · 1.995 cm³ · 177 PS — X3 2.0d und xDrive20d geprüft

Der meistverkaufte Motor der späten Jahre — und der, bei dem man beim Kauf am genauesten hinsehen muss. Der N47 löste im September 2007 den M47 ab und ist die Motorenfamilie, deren Steuerkette später für Schlagzeilen sorgte. Die Kette sitzt hinten am Motor, zum Getriebe hin; ein Wechsel ist entsprechend aufwendig.

Technische Daten anzeigen

Hubraum	1.995 cm³
Leistung	177 PS (130 kW) bei 4.000/min
Drehmoment	350 Nm bei 1.750–3.000/min
Bauzeit	09/2007–08/2010
Vorgänger	M47D20 mit 150 PS

Wikipedia — BMW E83, BMW N47

06 · Schwachstellen

Bekannte Schwachpunkte

Steuerkette der N47-Diesel. Ab September 2007 verbaute BMW im X3 den N47 statt des M47. Die Kette dieser Motorenfamilie sitzt getriebeseitig hinten am Motor; ein Wechsel erfordert das Trennen von Motor und Getriebe. Am stärksten betroffen ist die Produktion zwischen März 2007 und Januar 2009, Berichte reichen aber bis in spätere Baujahre. BMW hat für einen Teil der Fahrzeuge eine Kulanzaktion aufgelegt und diese später eingestellt. Eine belastbare Ausfallquote gibt es nicht — ein Fahrzeug mit dokumentiertem Kettenwechsel ist deshalb mehr wert als eines ohne.

07 · Technik

Technik

Gebaut bei Magna Steyr

xDrive feiert Premiere

Was dem X3 im Gelände fehlt

Die Umbenennung

08 · Motorsport

Motorsport

Gibt es nicht. Der X3 E83 hatte weder ein Werksprogramm noch eine Kundensportvariante.

09 · Kaufberatung

Worauf man beim Kauf achtet

Der E83 ist heute ein günstiges Auto — und genau das ist das Problem. Bei diesen Preisen lohnt sich eine große Reparatur schnell nicht mehr, weshalb viele Wagen mit aufgeschobener Wartung unterwegs sind.

Wir nennen hier bewusst nur, was sich belegen lässt. Was in Foren zu Verteilergetriebe, Panoramadach und Lenkung kursiert, haben wir nicht in zwei unabhängigen Quellen gefunden und deshalb weggelassen.

10 · Die Konkurrenz