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01 · Überblick
Das Coupé — Basis für alles Schnelle
Das E92 kam im Juni 2006, ein gutes Jahr nach der Limousine, und wurde ausschließlich in Regensburg gebaut. Mit 4.580 Millimetern ist es rund 60 länger als die Limousine und mit 1.395 Millimetern 26 niedriger; beim 335i und 335d sinkt die Höhe sogar auf 1.375 Millimeter.
Die Bedeutung des Coupés liegt darin, was auf ihm aufbaut: der M3 mit dem S65-V8, das erste Serienmodell von BMW mit serienmäßigem Kohlefaserdach; der M3 GTS mit 4,4 Litern Hubraum; der M3 GT2, der 2010 die 24 Stunden auf dem Nürburgring gewann; der Kundensport-M3 GT4; und der M3 DTM, mit dem BMW 2012 nach zwanzig Jahren in die DTM zurückkehrte und auf Anhieb alle drei Titel gewann.
Eine verbreitete Behauptung lässt sich allerdings nicht belegen: dass das Coupé kein einziges Karosserieblech mit der Limousine teile. BMW formuliert lediglich, das Coupé habe enge technische Bezüge zur Limousine, sei aber in den Designdetails eigenständig. Auch die Breite des Coupés ist in keiner BMW- oder Wikipedia-Quelle angegeben — die oft zitierte Aussage, es sei breiter als die Limousine, steht damit ohne Beleg da.
02 · Historie
Sieben Jahre Coupé
- 2006 Produktionsbeginn im Juni. Zum US-Marktstart nennt BMW den 335i als ersten Reihensechszylinder mit zwei Turboladern und den 328i mit 230 hp.
- 2007 Im Herbst startet der M3 mit dem S65-V8 — 420 PS bei 8.300 Umdrehungen, serienmäßig mit Kohlefaserdach.
- 2008 Ab April beziehungsweise Mai gibt es zum M3 das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe M-DKG mit elf Fahrprogrammen.
- 2010 Modellpflege mit Verkaufsstart am 20. März: weiße LED-Coronaringe, neue Schürzen (das Auto wächst vorn um 29 und hinten um 3 Millimeter), N55 im 335i, 320d mit 184 PS. Im Mai beginnt die Auslieferung des M3 GTS.
- 2012 Im April kehrt BMW mit dem M3 DTM in die DTM zurück und gewinnt am Saisonende alle drei Titel.
- 2013 Produktionsende am 5. Juli. Das Coupé lief damit länger als die Limousine und über den Marktstart des Nachfolgers F30 hinaus.
03 · Modellübersicht
Die Motoren der Baureihe
Zusätzlich gab es im Coupé den M3 mit dem S65-V8 (420 PS) und, nur in Nordamerika, den 335is mit 320 hp.
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 318i | N46B20, ab 09/2007 N43B20 | 1.995 cm³ | 129 PS (95 kW), ab 09/2007 143 PS (105 kW) | 2005–2011 |
| 320i | N46B20, ab 09/2007 N43B20 | 1.995 cm³ | 150 PS (110 kW) | 03/2005–10/2011 |
| 325i | N52B25 | 2.497 cm³ | 218 PS (160 kW) | 03/2005–09/2007 |
| 325i | N53B30UL | 2.996 cm³ | 218 PS (160 kW) | ab 09/2007 |
| 330i | N52B30 | 2.996 cm³ | 258 PS (190 kW) | 03/2005–09/2007 |
| 330i | N53B30 | 2.996 cm³ | 272 PS (200 kW) | ab 09/2007 |
| 335i | N54B30 | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW), 400 Nm ab 1.300/min | 2006–03/2010 |
| 335i | N55B30 | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW), 400 Nm ab 1.200/min | ab 03/2010 |
| 318d | N47D20 | 1.995 cm³ | 143 PS (105 kW) | ab 09/2007 |
| 320d | M47TU2D20 | 1.995 cm³ | 163 PS (120 kW) | 03/2005–2007 |
| 320d | N47D20 | 1.995 cm³ | 177 PS (130 kW), ab 03/2010 184 PS (135 kW) | ab 2007 |
| 325d | M57TU2D30 UL | 2.993 cm³ | 197 PS (145 kW) | 2006–03/2010 |
| 325d | N57D30UL | 2.993 cm³ | 204 PS (150 kW) | ab 03/2010 |
| 330d | M57TU2D30 OL | 2.993 cm³ | 231 PS (170 kW) | 2005–09/2008 |
| 330d | N57D30OL | 2.993 cm³ | 245 PS (180 kW) | ab 09/2008 |
| 335d | M57TU2D30 TOP | 2.993 cm³ | 286 PS (210 kW), nur Automatik | 2006–2011 |
| 335is (nur USA/Kanada) | N54B30 | 2.979 cm³ | 320 hp (235 kW), Overboost bis 502 Nm | ab Frühjahr 2010 |
| M3 | S65B40 | 3.999 cm³ | 420 PS (309 kW) bei 8.300/min | 09/2007–07/2013 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Zweitüriges Coupé
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4.580 mm lang, 1.395 mm hoch (335i und 335d: 1.375 mm), Radstand 2.760 mm. Ab März 2010 durch die neuen Schürzen vorn 29 und hinten 3 Millimeter länger. B-Säulen mit Rohrstruktur verstärkt, hochfeste Stähle in kritischen Bereichen. Beim M3 kommt ein Dach aus Kohlefaser und eine Aluminium-Motorhaube dazu.
05 · Motoren
Die Motoren im Einzelnen
N54B30 · 2.979 cm³ · 306 PS — 335i bis 2010 geprüft
Der erste Reihensechszylinder von BMW mit zwei Turboladern und Direkteinspritzung. 400 Nm ab 1.300 Umdrehungen. Er machte den 335i zum heimlichen M3-Ersatz und ist zugleich der Motor mit der längsten Mängelliste der Baureihe — Hochdruckpumpe, Injektoren, Wastegates.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Leistung | 306 PS (225 kW) bei 5.800/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 1.300–5.000/min |
| Getriebe | Sechsgang manuell, Sechsstufenautomatik, ab 2008 Siebengang-DKG |
BMW PressClub, Wikipedia — BMW N54
N55B30 · 2.979 cm³ · 306 PS — 335i ab 2010 geprüft
Zur Modellpflege im März 2010 ersetzt: ein Twin-Scroll-Lader statt zwei, dazu erstmals die Kombination aus Einfachturbo, Valvetronic und High Precision Injection. Gleiche Leistung, rund acht Prozent weniger Verbrauch, Drehmomentplateau ab 1.200 statt 1.300 Umdrehungen.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Leistung | 306 PS (225 kW) bei 5.800/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 1.200–5.000/min |
| Besonderheit | erstmals Turbo, Valvetronic und Direkteinspritzung kombiniert |
BMW PressClub T0076998EN_GB
M57TU2D30 TOP · 2.993 cm³ · 286 PS — 335d geprüft
Der stärkste Diesel der Baureihe, ausschließlich mit Sechsstufenautomatik. 580 Nm aus drei Litern. Achtung bei der Recherche: Die deutsche Wikipedia-Seite zum E90 führt den 335d als N57S mit 560 Nm — das ist falsch, der eigene M57-Artikel derselben Wikipedia listet ihn korrekt unter M57TÜ2D30 TOP mit 580 Nm.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.993 cm³ |
| Leistung | 286 PS (210 kW) bei 4.400/min |
| Drehmoment | 580 Nm |
| Getriebe | nur Sechsstufenautomatik |
Wikipedia — BMW M57, BMW PressClub UK
N57D30OL · 2.993 cm³ · 245 PS — 330d ab 2008 geprüft
Kam mit der Modellpflege im September 2008 und löste den M57 im 330d ab: 245 PS und 520 Nm gegenüber vorher 231 PS und 500 Nm. Der N57 gilt als der ausgereiftere der beiden Sechszylinderdiesel.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.993 cm³ |
| Leistung | 245 PS (180 kW) bei 4.000/min |
| Drehmoment | 520 Nm bei 1.750–3.000/min |
BMW PressClub T0020081EN_GB
S65B40 · 3.999 cm³ · 420 PS — M3 geprüft
Ein V8-Saugmotor mit Einzeldrosselklappen und Doppel-VANOS, 420 PS bei 8.300 Umdrehungen, 400 Nm bei 3.900. Mit 202 Kilogramm ist er 15 Kilogramm leichter als der Sechszylinder-Vorgänger S54. Fünfmal wurde er Klassensieger von 3,0 bis 4,0 Litern beim International Engine of the Year Award. Bei der Drehzahlgrenze weichen die Quellen ab: Wikipedia nennt 8.400, BMW M 8.300 Umdrehungen.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 3.999 cm³ |
| Bohrung × Hub | 92,0 × 75,2 mm |
| Leistung | 420 PS (309 kW) bei 8.300/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 3.900/min, 340 Nm schon ab 2.000 |
| Verdichtung | 12,0:1 |
| Motorgewicht | 202 kg |
| 0–100 km/h | 4,6 s mit M-DKG, 4,8 s mit Handschaltung |
| Vmax | 250 km/h, mit M Drivers Package 280 km/h |
BMW M, BMW PressClub T0143468EN
06 · Schwachstellen
Bekannte Schwachpunkte
- Steuerkette der N47-Diesel (318d, 320d). Die Kette sitzt getriebeseitig, weshalb für den Wechsel der Motor ausgebaut werden muss. BMW hat Zahnräder, Kette und Kettenspanner mehrfach geändert und die Kulanz Anfang 2014 auf acht Jahre und 200.000 Kilometer erweitert. Eine BMW-Quelle, die den Mangel einräumt, existiert nicht.
- Hochdruckpumpe, Injektoren und Wastegates des N54 (335i bis März 2010). BMW rief im Oktober 2010 rund 130.000 Fahrzeuge der Baujahre 2007 bis 2010 zurück und verlängerte in den USA die Garantie auf mehrere dieser Bauteile. Die Garantieverlängerungen galten ausdrücklich nur für den US-Markt.
- Gebläseregler. Im Januar 2021 rief BMW wegen Korrosion des Gebläsereglers und dem daraus folgenden Kurzschluss- und Brandrisiko rund 430.000 Fahrzeuge in Deutschland und über 500.000 weltweit zurück. Betroffen sind alle vier Karosserien der Baureihe.
07 · Technik
Technik
Das Kohlefaserdach des M3
Woran man die Modellpflege erkennt
Was sich nicht belegen ließ
Der 335is war ein US-Modell
08 · Motorsport
Motorsport
Das E92 ist die Basis für drei Rennfahrzeuge: den M3 GT2 (2009 bis 2012, Gesamtsieg bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring 2010, fünf Titel in der American Le Mans Series), den Kundensport-M3 GT4 (ab Februar 2009 für 120.000 Euro netto lieferbar) und den M3 DTM, mit dem BMW 2012 nach zwanzig Jahren zurückkehrte und im ersten Jahr Fahrer-, Team- und Herstellertitel gewann. Alle drei haben eigene Seiten.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
Zu den Themen der Baureihe kommt beim M3 die Frage nach der Wartungshistorie des S65.
Zu den viel diskutierten Pleuellagerschalen des S65 haben wir in BMW- oder Wikipedia-Quellen keine belastbare Grundlage gefunden. Das Thema steht deshalb nicht als Fakt hier — was nicht heißt, dass man bei einem M3 auf die Wartungshistorie verzichten sollte.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Audi A5 Coupé
Ab 2007 der direkte Gegner — formal eigenständiger, aber ohne Hinterradantrieb als Grundlayout.
Mercedes-Benz CLK / E-Klasse Coupé
Der Vorgänger CLK lief bis 2009, das E-Klasse Coupé folgte 2009 auf C-Klasse-Basis.
Infiniti G37 Coupé
Der japanische Gegenentwurf mit 3,7-Liter-V6-Sauger und Heckantrieb.
11 · Galerie
Galerie
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12 · Quellen
Belege & Literatur
- BMW PressClub — The new BMW 3 Series (T0048254EN)
- BMW PressClub — The new BMW 3 Series Saloon and Touring, 09/2008 (T0020081EN_GB)
- BMW PressClub — The new BMW 3 Series Coupé and Convertible, 03/2010 (T0076998EN_GB)
- Wikipedia — BMW E90 (Bauzeiten, Werke, Produktionszahlen)
- Wikipedia — BMW M57 und BMW N57 (Korrektur der Dieselzuordnung)
- BMW PressClub — 30 Jahre BMW M3 (T0143468EN), Stückzahlen und Motorsportbilanz