01 · Überblick
Hinterradantrieb in der Kompaktklasse
Der 1er war BMWs Einstiegsmodell und in seiner Klasse eine Ausnahme: Hinterradantrieb, wo alle anderen vorn antrieben. Der Fünftürer E87 wurde im März 2004 vorgestellt und im September 2004 eingeführt. Ende Mai 2007 folgte der Dreitürer E81, Ende November 2007 das Coupé E82 und im April 2008 das Cabrio E88.
Gebaut wurde der Fünftürer im Werk Regensburg, alle anderen Varianten in Leipzig. Im April 2010 lief dort das millionste Fahrzeug der Reihe vom Band, ein dreitüriger 118d.
Die Maße sind über alle Karosserien gleich im Radstand: 2.660 Millimeter. Der Fünftürer startete mit 4.227 Millimetern Länge und 1.751 Millimetern Breite; mit der Modellpflege im Frühjahr 2007 übernahm er die Abmessungen des Dreitürers.
Im Juni 2011 löste der F20 den Fünftürer ab, am 22. September 2012 der F21 den Dreitürer. Coupé und Cabrio liefen bis Oktober 2013 und wurden durch die 2er-Reihe ersetzt, die im März 2014 zunächst als Coupé erschien. Der 1er verlor damit zwei seiner vier Karosserien an eine neue Modellbezeichnung.
02 · Historie
Neun Jahre 1er
Vier Karosserien, zwei Werke, ein M-Modell.
- 2004 Vorstellung des Fünftürers E87 im März, Markteinführung im September. Der Wagen ist BMWs Einstiegsmodell und fährt als einziger seiner Klasse mit Hinterradantrieb.
- 2007 Modellpflege im Frühjahr; der Fünftürer übernimmt die Abmessungen des Dreitürers. Ende Mai kommt der Dreitürer E81, Ende November das Coupé E82.
- 2008 Im April folgt das Cabrio E88 als letztes Modell der Reihe.
- 2009 Ab September bekommt der 135i statt des Bi-Turbo einen Turbolader mit Twin-Scroll-Technik.
- 2010 Im April läuft im Werk Leipzig der millionste 1er vom Band, ein dreitüriger 118d.
- 2011 Im März bekommen Coupé und Cabrio ein Facelift. Im Mai werden die ersten 1er M Coupé ausgeliefert. Im Juni löst der F20 den Fünftürer ab.
- 2012 Im Sommer endet die Produktion des 1er M Coupé nach 6.331 Wagen. Am 22. September folgt der F21 auf den Dreitürer.
- 2013 Im Oktober endet die Produktion von Coupé und Cabrio. Beide werden durch die 2er-Reihe ersetzt.
03 · Modellübersicht
Motoren und Karosserien
Die Baureihe reicht vom Vierzylinder-Diesel bis zum aufgeladenen Sechszylinder. Hier die belegten Eckdaten; das Spitzenmodell ist das 1er M Coupé.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 118d | Vierzylinder-Diesel | 1.995 cm³ | je nach Baujahr 122 bis 143 PS | Volumenmodell, im April 2010 der millionste 1er |
| 135i (bis 09/2009) | Reihensechszylinder, Bi-Turbo | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW) | Coupé und Cabrio |
| 135i (ab 09/2009) | Reihensechszylinder, Twin-Scroll-Turbo | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW) | Coupé und Cabrio |
| 1er M Coupé | M TwinPower Turbo, Reihensechszylinder | 2.979 cm³ | 340 PS (250 kW) | 05/2011–Sommer 2012, 6.331 Stück |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Fünftürer (E87)
_China_(6).jpg){kind=link}
Das erste Modell der Reihe, ab September 2004. Gebaut im Werk Regensburg. Anfangs 4.227 mm lang und 1.751 mm breit; mit der Modellpflege 2007 übernahm er die Maße des Dreitürers.
Dreitürer (E81)
_China_(3).jpg){kind=link}
Ab Ende Mai 2007, gebaut im Werk Leipzig. Abgelöst am 22. September 2012 durch den F21.
Coupé (E82)
Ab Ende November 2007. Basis auch für das 1er M Coupé. Produktionsende Oktober 2013, ersetzt durch die 2er-Reihe.
Cabrio (E88)
_(52914931665).jpg){kind=link}
Ab April 2008 als letztes Modell der Reihe, Facelift im März 2011, Produktionsende Oktober 2013.
05 · Motoren
Der Motor des 1er M Coupé
Anders als M3 und M5 der Zeit hatte das 1er M Coupé keinen Saugmotor, sondern einen aufgeladenen Sechszylinder — wie zuvor schon X5 M und X6 M.
M TwinPower Turbo · 2.979 cm³ · 340 PS — 1er M Coupé geprüft
Reihensechszylinder mit Turboaufladung, von BMW als M TwinPower Turbo bezeichnet. 340 PS bei 5.900 Umdrehungen und 450 Nm zwischen 1.500 und 4.500, per Overboost kurzzeitig 500 Nm. Bei 1.495 Kilogramm Leergewicht ergibt das 4,9 Sekunden von null auf hundert und 17,3 Sekunden von null auf zweihundert. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Reihensechszylinder mit Turboaufladung (M TwinPower Turbo) |
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Leistung | 250 kW (340 PS) bei 5.900/min |
| Drehmoment | 450 Nm bei 1.500–4.500/min, per Overboost 500 Nm |
| Leergewicht | 1.495 kg |
| 0–100 km/h | 4,9 s |
| 0–200 km/h | 17,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h, elektronisch begrenzt |
| Differenzial | mechanische Sperre mit variablem Sperrwert bis 100 Prozent |
| Bremsen | Compound-Bremsanlage |
| Fahrwerk | Sportfahrwerk in Leichtbauweise |
| Stückzahl | 6.331 |
Wikipedia DE zur ersten 1er-Generation, Abschnitt M Coupé (E82)
2.979 cm³ · 306 PS — 135i geprüft
Der stärkste Nicht-M-Motor der Reihe. Bis September 2009 mit zwei Turboladern, danach mit einem Twin-Scroll-Lader. Angeboten wurde er im Coupé und im Cabrio.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Leistung | 225 kW (306 PS) |
| Aufladung | bis 09/2009 Bi-Turbo, danach Twin-Scroll-Turbolader |
| Karosserien | Coupé und Cabrio |
Wikipedia DE zur ersten 1er-Generation
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Beim N54 im 135i und im 1er M Coupé sind Hochdruckpumpe, Injektoren und die Ladedruckregelung die bekannten Kostenpunkte. Der Motor gilt als kräftig, aber wartungsintensiv.
- Die Vierzylinder-Diesel der frühen Baujahre haben Themen mit dem Drallklappensystem im Ansaugtrakt und dem Dieselpartikelfilter im Kurzstreckenbetrieb.
- Bei den N43-Benzinern mit Schichtladung sind Injektoren, Zündspulen und NOx-Sensoren die typischen Reparaturen.
- Beim Cabrio E88 sind Verdeckhydraulik und die Wasserabläufe Verschleißpunkte. Feuchtigkeit im Kofferraum ist ein Warnsignal.
- Rost ist bei dieser Generation kein verbreitetes Thema; punktuell treten Blasen an den hinteren Radläufen auf.
07 · Technik
Warum das M hinten steht
Was das 1er M Coupé von den anderen unterscheidet
Die letzten vier Wagen
Abmessungen
Sicherheit
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Karosserien
- Fünftürer (E87), Dreitürer (E81), Coupé (E82), Cabrio (E88)
- Radstand
- 2.660 mm bei allen Varianten
- Länge Fünftürer
- 4.227 mm zum Start
- Breite Fünftürer
- 1.751 mm zum Start
- Antrieb
- Hinterradantrieb
- Bauorte
- Fünftürer in Regensburg, alle übrigen Varianten in Leipzig
- Millionster 1er
- April 2010, dreitüriger 118d, Werk Leipzig
- 1er M Coupé
- 340 PS, 450 Nm (Overboost 500 Nm), 1.495 kg, 6.331 Stück
- 1er M Coupé Differenzial
- mechanische Sperre, variabler Sperrwert bis 100 Prozent
- Nachfolger
- F20 (06/2011), F21 (09/2012), Coupé und Cabrio ab 2014 als 2er-Reihe
08 · Topmodelle
Topmodelle
Die Baureihe hat vier Karosserien. Drei davon haben eine eigene Unterseite.
E81 Dreitürer
2007 bis 2012, nur aus Leipzig. Maße identisch zum Fünftürer, aber zehn Kilogramm leichter — und die einzige 1er-Karosserie, die es nie ohne Facelift gab.
Zur Unterseite →
E82 Coupé
2007 bis 2013. 121 Millimeter länger als das Schrägheck, aber keinen Millimeter breiter. Topmodell ist der 135i, ab 2010 mit dem N55 statt des N54.
Zur Unterseite →
E88 Cabrio
2008 bis 2013. Bewusst mit Stoffverdeck statt Klappdach, bedienbar bis 50 km/h. Das 135i Cabrio ist mit 1.392 Millimetern das niedrigste Modell der Baureihe.
Zur Unterseite →
09 · M GmbH
Das 1er M Coupé
Die ersten Wagen wurden im Mai 2011 ausgeliefert, im Sommer 2012 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 6.331 Stück — eine Zahl, die das Auto heute in eine andere Liga hebt als seinen Ausgangspunkt, das 1er Coupé.
Technisch bricht der Wagen mit der M-Tradition seiner Zeit. Während M3 und M5 noch Saugmotoren hatten, arbeitet hier ein aufgeladener Reihensechszylinder mit 2.979 cm³ und 340 PS — dieselbe Richtung, die BMW zuvor schon bei X5 M und X6 M eingeschlagen hatte. 450 Nm liegen zwischen 1.500 und 4.500 Umdrehungen an, per Overboost kurzzeitig 500.
Dazu kommen ein Sportfahrwerk in Leichtbauweise, eine mechanische Differenzialsperre mit variablem Sperrwert bis 100 Prozent und eine Compound-Bremsanlage. Bei 1.495 Kilogramm ergibt das 4,9 Sekunden auf hundert.
10 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Motorwahl und Papiere
Der normale 1er ist ein günstiges Gebrauchtauto. Das 1er M Coupé ist etwas völlig anderes — bei 6.331 Exemplaren ist es ein Sammlerfahrzeug mit entsprechendem Dokumentationsbedarf.
Beim 1er M Coupé Papiere, Fahrzeugnummer und Ausstattung genau prüfen. Umbauten aus einem 135i sind technisch möglich und kommen im Markt vor.
Beim N54 die Historie zu Hochdruckpumpe und Injektoren verlangen.
Beim Diesel den Zustand von Drallklappen und Partikelfilter klären, dazu das Nutzungsprofil des Vorbesitzers.
Beim Cabrio das Verdeck mehrfach betätigen und die Abläufe kontrollieren.
Fehlerspeicher vollständig auslesen lassen. Bei Baujahren ab 2007 ist das aussagekräftiger als jede Sichtprüfung.
Ein gepflegter 130i mit dem Sechszylinder-Sauger ist der unterschätzte 1er. Das 1er M Coupé ist die Anlage — aber nur mit vollständigen Papieren.
11 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Audi A3 (8P)
Der Volumengegner der Klasse, mit Frontantrieb oder quattro und deutlich mehr Platz bei gleicher Außenlänge. Der 1er verlor genau daran Käufer.
Volkswagen Golf GTI (Mk5/Mk6)
Für das Geld eines 130i bekam man einen GTI mit mehr Alltagsnutzen. Der Unterschied lag im Antriebskonzept, nicht in den Fahrleistungen.
Audi TT (8J) und Volkswagen Scirocco R
Die Gegner des 1er Coupé und des 135i. Beide vorderradgetrieben und näher am Massenmarkt — der 1er blieb der eigenwillige Vorschlag.
12 · Galerie
Bilder
Vier Karosserien — und das 1er M Coupé in Valencia Orange.
_China_(7).jpg){kind=link}
13 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquelle ist die deutschsprachige Wikipedia zur ersten 1er-Generation, die Bauzeiten, Karosserien, Abmessungen und die Daten des 1er M Coupé zusammenführt. Bildquellen und Lizenzen stammen von Wikimedia Commons.