01 · Überblick
Der X, der auch ohne Allrad ging
Der X1 ist der Versuch, das X-Prinzip so weit herunterzubrechen, dass es in die Kompaktklasse passt. Markteinführung am 24. Oktober 2009, Hauptwerk Leipzig. 4.454 mm lang, Radstand 2.760 mm — derselbe Radstand wie beim Dreier E90.
Die eigentliche Neuerung steht im Typschild: sDrive. Zum ersten Mal gab es einen BMW mit X im Namen ohne Allradantrieb. Und BMW warb ausgerechnet damit — der sDrive18d mit reinem Hinterradantrieb war mit 5,2 Litern und 136 Gramm CO₂ die effizienteste Variante der Baureihe. Ein Hecktriebler als sparsamster X: das ist die Pointe des E84.
Woher der Wagen technisch kommt, ist bis heute nicht sauber geklärt. Die englische Wikipedia schreibt E90-Plattform, die deutsche „vom 1er und 3er“, und BMWs eigene Medieninformation von 2009 verweist auf die Technik der 1er-Reihe. Belegbar ist nur der Radstand, und der ist mit dem E90 identisch.
02 · Historie
Von Leipzig nach Brasilien
Sechs Jahre Bauzeit, drei Kontinente.
- 2009 Markteinführung am 24. Oktober mit xDrive28i, xDrive23d, xDrive20d, sDrive20d und xDrive18d. Der sDrive18d folgt im Dezember.
- 2010 Im März kommen sDrive18i und xDrive25i dazu, die Sechsgang-Automatik wird für weitere Modelle freigegeben.
- 2011 Im Herbst lösen aufgeladene Vierzylinder mit TwinPower Turbo die bisherigen Motoren ab. Dazu kommen Start-Stopp, elektromechanische Lenkung und die Achtgang-Automatik.
- 2012 Modellpflege im Juli. Der X1 wächst auf 4.477 mm, bekommt LED-Tagfahrlichtringe und als erstes X-Modell die Linien xLine und Sport Line. Produktionsstart in Tiexi, China.
- 2014 Kleine Überarbeitung im Frühjahr; ab Herbst läuft der X1 auch in Araquari in Brasilien vom Band.
- 2015 Produktionsende. Der Nachfolger F48 wechselt auf Frontantrieb-Architektur — der E84 bleibt damit der einzige X1 mit längs eingebautem Motor.
03 · Modellübersicht
Die Modelle im Überblick
Die Baureihe zerfällt in zwei Motorengenerationen. Vor Herbst 2011 Sauger und ältere Diesel, danach durchweg aufgeladene Vierzylinder.
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| sDrive18i | N46B20 | 1.995 cm³ | 150 PS (110 kW) | ab 03/2010 |
| sDrive20i / xDrive20i | N20 | 1.997 cm³ | 184 PS (135 kW) | ab Herbst 2011 |
| xDrive25i | N52B30U1 | 2.996 cm³ | 218 PS (160 kW) | ab 03/2010 |
| xDrive28i (Sechszylinder) | N52B30O1 | 2.996 cm³ | 258 PS (190 kW) | ab 10/2009 |
| xDrive28i (Vierzylinder) | N20 | 1.997 cm³ | 245 PS (180 kW) | ab 07/2012 |
| sDrive16d | N47 | 1.995 cm³ | 116 PS (85 kW) | ab 07/2012 |
| sDrive18d / xDrive18d | N47D20U0 | 1.995 cm³ | 143 PS (105 kW) | ab 10/2009 |
| sDrive20d / xDrive20d | N47D20O0 | 1.995 cm³ | 177 PS (130 kW), ab 07/2012 184 PS (135 kW) | ab 10/2009 |
| sDrive20d EfficientDynamics Edition | N47 | 1.995 cm³ | 163 PS (120 kW) | ab Herbst 2011 |
| xDrive23d | N47D20T0 | 1.995 cm³ | 204 PS (150 kW) | 10/2009 bis Modellpflege |
| xDrive25d | N47 | 1.995 cm³ | 218 PS (160 kW) | ab 07/2012 |
| xDrive35i (nur USA) | N55 | 2.979 cm³ | 300 hp (225 kW) | ab 2012 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Fünftüriges SAV, fünfsitzig
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Die einzige Karosserie. Vor der Modellpflege 4.454 mm lang, danach 4.477 mm. Breite 1.798 mm, Höhe 1.545 mm, Radstand 2.760 mm. Die Fondlehne ist geteilt im Verhältnis 40 zu 20 zu 40 und in zehn Stufen neigungsverstellbar.
05 · Motoren
Die Motoren im Einzelnen
Vier Aggregate, an denen die Baureihe hängt.
N52B30O1 · 2.996 cm³ · 258 PS — xDrive28i bis 2012 geprüft
Der einzige Reihensechszylinder-Sauger im X1 und das Topmodell der ersten Jahre. 258 PS bei 6.600 Umdrehungen, 310 Nm ab 2.600. Wer einen X1 mit sechs Zylindern will, muss ein Fahrzeug vor Juli 2012 kaufen — danach trug dasselbe Typschild einen Vierzylinder.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.996 cm³ |
| Leistung | 258 PS (190 kW) bei 6.600/min |
| Drehmoment | 310 Nm bei 2.600–3.000/min |
| Getriebe | Sechsgang-Automatik serienmäßig |
| Fahrleistung | 205 km/h, 0–100 in 6,8 s |
BMW Medieninformation 9/2009
N20 · 1.997 cm³ · 245 PS — xDrive28i ab 2012 geprüft
Der Nachfolger im selben Typschild: ein Liter weniger Hubraum, zwei Zylinder weniger, 13 PS weniger — dafür 7,7 statt 9,4 Liter Verbrauch. Beim Gebrauchtkauf ist der Unterschied leicht zu übersehen, weil beide Autos xDrive28i heißen. BMW USA gibt denselben Motor mit 240 hp an, BMW Europa mit 245 PS.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.997 cm³ |
| Leistung | 245 PS (180 kW) bei 5.000–6.500/min |
| Drehmoment | 350 Nm bei 1.250–4.800/min |
| Getriebe | Achtgang-Automatik |
| Fahrleistung | 240 km/h, 0–100 in 6,1 s |
BMW Medieninformation 05/2012
N47D20U0 · 1.995 cm³ · 143 PS — sDrive18d geprüft
Das Effizienzmodell und die eigentliche Pointe des X1. Mit reinem Hinterradantrieb kam der sDrive18d 2009 auf 5,2 Liter und 136 Gramm CO₂ und war damit die sparsamste Variante der Baureihe — BMW hat das in der Pressemappe ausdrücklich herausgestellt. cw-Wert 0,32.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.995 cm³ |
| Leistung | 143 PS (105 kW) bei 4.000/min |
| Drehmoment | 320 Nm bei 1.750–2.500/min |
| Verbrauch | 5,2 l/100 km, 136 g/km CO₂ |
| Fahrleistung | 200 km/h, 0–100 in 9,6 s |
BMW Medieninformation 9/2009
N47 · 1.995 cm³ · 218 PS — xDrive25d ab 2012 geprüft
Das stärkste Dieselmodell nach der Modellpflege. 450 Nm ab 1.500 Umdrehungen aus zwei Litern Hubraum, erreicht über eine zweistufige Registeraufladung. 0 auf 100 in 6,8 Sekunden — schneller als der Sechszylinder-Benziner der ersten Jahre.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.995 cm³ |
| Leistung | 218 PS (160 kW) bei 4.000/min |
| Drehmoment | 450 Nm bei 1.500–2.500/min |
| Aufladung | zweistufige Registeraufladung |
| Fahrleistung | 230 km/h, 0–100 in 6,8 s |
BMW Medieninformation 05/2012
06 · Schwachstellen
Bekannte Schwachpunkte
- Steuerkette der N47-Diesel. Der X1 verwendete über die gesamte Bauzeit fast ausschließlich N47-Diesel. Am stärksten betroffen ist die Motorenproduktion zwischen März 2007 und Januar 2009, Berichte über Kettenschäden reichen aber bis 2015. BMW hat für einen Teil der Fahrzeuge eine Kulanzaktion aufgelegt und diese später eingestellt. Eine belastbare Ausfallquote existiert nicht. Praktisch heißt das: Rechnung über einen erfolgten Kettenwechsel verlangen oder den Preis entsprechend kalkulieren.
07 · Technik
Technik
sDrive — ein X ohne Allrad
Woher der X1 technisch kommt
Der Kofferraum hat drei Werte
Woran man die Modellpflege erkennt
08 · Motorsport
Motorsport
Gibt es nicht. Weder BMW noch die deutsche oder englische Wikipedia dokumentieren einen Werks- oder Kundensporteinsatz des E84.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
Der E84 ist heute günstig und in großen Stückzahlen verfügbar. Die entscheidende Frage ist der Motor, nicht die Ausstattung.
Zu Panoramadach, Getriebe und Turbolader kursieren weitere Punkte, die wir nicht in zwei unabhängigen Quellen bestätigt gefunden haben. Sie stehen deshalb nicht hier. Eine systematische Rostproblematik ist für den E84 nicht dokumentiert.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Audi Q3
Ab 2011 und damit zwei Jahre später am Markt, dazu mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb als Basis. Der X1 blieb bis zuletzt längs motorisiert.
Mercedes-Benz GLA
Erst ab 2014 — Mercedes ließ dem X1 fast die gesamte Bauzeit freien Lauf.
Volvo XC60
Ab 2008 eine halbe Klasse darüber, aber im Vergleich oft genannt. Deutlich mehr Platz, weniger Fahrdynamik.
11 · Galerie
Galerie
Aufnahmen vor und nach der Modellpflege.
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12 · Quellen
Belege & Literatur
Die technischen Daten stammen aus BMW-Datenblättern und Medieninformationen. Die deutschen Wikipedia-Motorentabellen sind transponiert und beim Auslesen fehleranfällig; sie wurden nicht als Zahlenquelle verwendet.