S14B25 im Renntrimm 320 PS für die Langstrecke

Ein S14 im Renntrimm ist eine eigene Erscheinung: Fächerkrümmer statt Serienabgasanlage, Rennölwanne mit Schwallblechen, mechanisch betätigte Einspritzung über dem Vierventilkopf — und ein Block, der mit Kreide seine Nummer trägt. In der MOTORSPORT24-Werkstatt entstand dieser S14B25 in Langstrecken-Spezifikation.

Vom Sport Evolution zum Rennmotor

Der S14 ist selbst schon ein Kind des Rennsports: Sein Block stammt aus der bewährten M10-Vierzylinderlinie, sein Vierventilkopf mit Einzeldrosselklappen folgt dem Rezept des M88-Sechszylinders aus M1 und M5 — entwickelt unter Paul Rosche für ein einziges Ziel, die Homologation des M3 E30 für die Gruppe A. Aus 2,3 Litern und 195 bis 215 PS in den Straßenversionen wurde am Ende der Entwicklung der 2,5-Liter des Sport Evolution: 2.467 cm³, 238 PS im Straßentrimm (Seriendaten: BMW/bmw-m.com). [1]

Im Rennaufbau kommen Trockensumpf-Peripherie, Fächerkrümmer und freiere Abstimmung dazu — die Zutaten, mit denen der M3 E30 bis in die frühen Neunziger Titel sammelte.

Zwei Ausbaustufen

Leistungsangaben: Prüfstandswerte der MOTORSPORT24-Motorenmanufaktur für den gezeigten Aufbau — keine historischen Werksangaben.

Langstrecke gegen Sprint: zwei Philosophien

Warum 320 statt 340 PS? Weil auf der Langstrecke nicht die schnellste Runde gewinnt, sondern die letzte. Die Langstrecken-Spezifikation nimmt Spitzenleistung zurück zugunsten von Standfestigkeit: konservativere Drehzahl- und Steuerzeitenauslegung, ein auf Dauervolllast ausgelegter Ölhaushalt, Reserven bei Kolben und Lagern. Die Sprintauslegung nach DTM-Vorbild dreht den Spieß um — maximale Leistung für kurze Distanzen, engere Revisionsintervalle. Zeitgenössische Angaben für die reinen Werksmotoren der Saison 1992 nennen noch deutlich höhere Werte; solche Triebwerke waren allerdings auf wenige Rennstunden gebaut. Beide hier gezeigten Auslegungen sind Dokumentation der MOTORSPORT24-Motorenmanufaktur. [2]

Galerie

1992 fuhr der M3 E30 seine letzte DTM-Saison — mit 2,5-Liter-Motoren dieser Bauart. Dass ein solches Triebwerk heute wieder mit null Kilometern auf dem Wagen steht, ist Teil derselben Geschichte: Der Vierzylinder, nach dem diese Seite heißt, ist nie wirklich in Rente gegangen. Wo sie begann, zeigt unser Kapitel über den BMW 320 Gruppe 5, in dem BMW das Vierventil-Vierzylinder-Rezept im Ernstfall erprobte.

Quellen: [1] bmw-m.com, BMW Group PressClub (Seriendaten S14). [2] Historische Einordnung DTM 1992: zeitgenössische Literaturangaben, im Detail uneinheitlich. Aufbau, Prüfstandswerte und Fotos: MOTORSPORT24.

Bildnachweise

• Eigenes Foto · MOTORSPORT24