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01 · Überblick
2.500 Autos für ein Aerodynamikpaket
Der 318is Class II ist ein Kind des Reglements. Die Klasse 2 des Tourenwagensports — später als Super Touring bekannt — erlaubte bis 1995 nur Aerodynamikteile, die über den Handel erhältlich waren, und verlangte für die Homologation mindestens 2.500 gebaute Fahrzeuge. Alfa Romeo machte es mit dem 155 Silverstone vor, Renault folgte mit dem Laguna Airflow — und BMW baute von April bis Juni 1994 exakt 2.500 Exemplare des 318is Class II. Keinen mehr.
Deshalb gibt es das Auto auch nur als viertürige Limousine: Das Reglement schrieb vier Türen und mindestens 4,20 Meter Länge vor. Wer einen Class II als Coupé angeboten bekommt, sieht einen Umbau — die Aeroteile waren ja bewusst über den Handel erhältlich.
Der Motor blieb unangetastet: derselbe M42B18 mit 1.796 Kubikzentimetern und 140 PS wie in der Serienlimousine, dieselben 213 km/h. Die 6.000 Mark Aufpreis steckten in der ausziehbaren Frontlippe mit GT-Ecken, den Schwellern, dem zweiteiligen Heckflügel, dem M-Sportfahrwerk, Sportsitzen und der Plakette am Handschuhfach.
BMW schreibt das Auto übrigens selbst mit römischer Ziffer — „Class II“ ist das Straßenmodell, „Klasse 2″ die Rennkategorie.
02 · Historie
Vom Reglement zum Titel
- 1992 Tim Harvey gewinnt die britische Tourenwagenmeisterschaft auf dem E36 318is — noch mit einem vom S14 abgeleiteten Zweiliter.
- 1993 Joachim Winkelhock holt für Schnitzer den BTCC-Fahrertitel, BMW den Herstellertitel. Steve Soper wird Zweiter.
- 1994 April bis Juni: Bau der 2.500 Class II. Im selben Jahr gewinnt Johnny Cecotto den neu geschaffenen Super Tourenwagen Cup auf dem BMW 318i.
- 1995 Die FIA hebt die Homologationsmenge auf 25.000 Stück an — ausdrücklich, um die Welle der Homologationsmodelle zu stoppen. Der Class II gehört zur letzten Generation dieser Gattung. Joachim Winkelhock gewinnt den STW-Cup.
03 · Modellübersicht
Class II und Verwandte
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 318is Limousine (Serie) | M42B18 | 1.796 cm³ | 140 PS (103 kW) | 07/1993–11/1998, ab 01/1996 als M44 mit 1.895 cm³ |
| 318is Class II | M42B18 | 1.796 cm³ | 140 PS (103 kW) | 04–06/1994, 2.500 Stück |
| 318i STW (Rennwagen) | S42B20 | 2,0 l | 280 PS (1994) bis 320 PS (1997) | Werks- und Kundensport |
04 · Im Detail
Im Detail
Viertürige Limousine
Die einzige Karosserie — vom Reglement vorgeschrieben: mindestens 4,20 Meter, vier Türen. Sechs Farben, davon nach Registerangaben fast die Hälfte in Cosmosschwarz.
05 · Motoren
Straßen- und Rennmotor
M42B18 · 1.796 cm³ · 140 PS — das Straßenauto geprüft
Der Vierzylinder blieb komplett Serie: 140 PS bei 6.000 Umdrehungen, 213 km/h — beide Werte stehen bei BMW Group Classic identisch für Serienlimousine und Class II. Trotz des großen Heckflügels nennt BMW dieselbe Höchstgeschwindigkeit. Ein Class II mit dem späteren 1,9-Liter-M44 kann kein Originalfahrzeug sein — der kam erst im Januar 1996.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 1.796 cm³ |
| Leistung | 140 PS (103 kW) bei 6.000/min |
| Höchstgeschwindigkeit | 213 km/h |
| Motorcode | M42B18 |
BMW Group Classic
S42B20 · 2,0 Liter · bis 320 PS — der Rennwagen geprüft
Der Super-Tourenwagen fuhr nicht mit dem 1,8-Liter der Straße, sondern mit dem vom M42 abgeleiteten Rennmotor S42: 1994 rund 280 PS, in der letzten Ausbaustufe 1997 rund 320. Der Class II homologierte also nicht den Motor, sondern die Aerodynamik — die Motoren regelte das Reglement separat.
Technische Daten anzeigen
| Basis | BMW M42 |
| Hubraum | 2,0 l |
| Leistung 1994 | 280 PS (206 kW) |
| Leistung 1997 | 320 PS (235 kW) |
Wikipedia — BMW M42
06 · Technik
Technik und Ausstattung
Das Aerodynamikpaket
Innen
Woran man ein echtes Auto erkennt
Das Vorbild auf der Rennstrecke
07 · Identifikation
Identifikation
Beim Class II entscheiden Karosserieform, Ausstattungscode und Schreibweise.
- Karosserie
- nur viertürige Limousine — das Reglement verlangte siegeprüft
- Ausstattungscode
- SA 777geprüft
- Heckspoiler
- Class-II-Spoiler — er war vor dem M3 GT da, nicht umgekehrtgeprüft
- Motor
- M42B18 unverändert 140 PS — keine Mehrleistunggeprüft
- Schreibweise
- BMW schreibt „Class II“ römischgeprüft
08 · Motorsport
Motorsport
Der Class II ist die Straßenseite von BMWs Klasse-2-Programm. Die Rennbilanz: BTCC-Fahrertitel 1992 (Tim Harvey) und 1993 (Joachim Winkelhock, dazu der Herstellertitel für BMW), STW-Cup-Titel 1994 (Johnny Cecotto) und 1995 (Winkelhock). Der Rennwagen fuhr mit dem Zweiliter-S42, der 1994 rund 280 PS leistete.
09 · Kaufberatung
Worauf man beim Kauf achtet
Optik lässt sich nachrüsten — die Papiere nicht.
SA 777 in der Ausstattungsliste, Baumonat April bis Juni 1994, vier Türen, M42 mit 1,8 Litern. Wie viele der 2.500 Wagen in Deutschland blieben, ist ungeklärt — die Quellen nennen 1.000 und 1.500.
10 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Alfa Romeo 155 Silverstone
Der Auslöser der Gattung: ebenfalls exakt 2.500 Stück, ebenfalls nur zur Homologation eines Aeropakets.
Renault Laguna Airflow
Die dritte Antwort im selben Spiel — Renault zog nach BMW und Alfa nach.
11 · Galerie
Galerie
Neben dem Straßenmodell zeigen die Aufnahmen den Super-Tourenwagen von 1994 und den Serien-318is zum Vergleich.
12 · Quellen