01 · Überblick
Ein Auto, das die Steuer erfunden hat
Der 320is existiert aus einem einzigen Grund. BMW Group Classic formuliert ihn nüchtern: „Wegen hoher Steuerbelastungen für Automobile mit über 2,0 Litern Hubraum in Italien war der BMW M3 mit 2,3 Litern unwirtschaftlich für potenzielle Kunden.“ Dieselbe Logik galt in Portugal. Also nahm BMW den S14 des M3 und verkürzte den Hub von 84,0 auf 72,6 mm. Die Bohrung blieb bei 93,4 mm, der Hubraum fiel auf 1.990 cm³ — knapp unter die Steuergrenze. Herausgekommen sind 192 PS bei 6.900/min.
Den 320is gab es ausschließlich als Facelift-Modell. Der Viertürer stand ab September 1987 bei den Händlern, der Zweitürer folgte im März 1988 — beides nach dem Facelift vom September 1987. Einen 320is mit Chromstoßfängern hat es nie gegeben.
Der Zweitürer trug ab Werk immer das M-Technic-Paket, also Frontspoiler, Heckspoiler und Schwellerverkleidungen. Beim Viertürer war das M-Technik-Paket II dagegen Sonderausstattung. Das Sportfahrwerk hatten alle Zweitürer, bei den Viertürern kam es ab September 1989 dazu.
Vom M3 übernahm der 320is den Antriebsstrang: das Getrag 265 mit Dogleg-Schaltbild wie beim europäischen M3, dazu ein Sperrdifferenzial mit 25 Prozent Sperrwert, allerdings kürzer übersetzt mit 3,46:1. Auch das M3-Kombiinstrument war an Bord, mit Öltemperaturanzeige statt der Verbrauchsanzeige.
Nicht übernommen wurden Karosserie und Fahrwerk. Der 320is behielt die normale, schmale E30-Karosserie ohne die verbreiterten Kotflügel und ohne die fahrwerksspezifischen Änderungen des M3 — und damit auch dessen Fünflochnaben nicht. Er fährt mit dem Vierloch-Radanschluss des Serien-E30. Alle Fahrzeuge waren Linkslenker und hatten keinen Katalysator.
02 · Historie
Was gesichert ist — und was nicht
Beim 320is ist die Quellenlage dünner als bei jedem anderen E30.
- 1987 Im September, zeitgleich mit dem Facelift der Baureihe, steht der viertürige 320is bei den italienischen und portugiesischen Händlern.
- 1988 Im März folgt der Zweitürer — ab Werk immer mit dem M-Technic-Paket. BMW Group Classic datiert den Modellstart insgesamt auf dieses Jahr.
- 1989 Ab September bekommt auch der Viertürer das Sportfahrwerk.
- 1991 Produktionsende nach Wikipedia EN. BMW Group Classic nennt dagegen 1990 — der Widerspruch bleibt offen.
03 · Modellübersicht
Der 320is im Vergleich
Derselbe Motorblock, drei Hubräume, drei verschiedene Autos. Der 320is liegt beim Hubraum unter dem M3, bei der spezifischen Leistung darüber.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 320is | S14B20 | 1.990 cm³ | 192 PS (141 kW) bei 6.900/min | 1987–1990 |
| M3 (zum Vergleich) | S14B23 | 2.302 cm³ | 195 bis 215 PS bei 6.750/min | 1986–1991 |
| 325i (zum Vergleich) | M20B25 | 2.494 cm³ | 170 bis 171 PS bei 5.800/min | 1985–1991 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Zweitürige Limousine
2.542 Exemplare. Ab Werk immer mit dem M-Technic-Paket: Frontspoiler, Heckspoiler, Schwellerverkleidungen. Sportfahrwerk serienmäßig. Kombiinstrument vom M3 mit Öltemperaturanzeige.
Viertürige Limousine
1.206 Exemplare. Den Viertürer gab es beim M3 nie. Hier war das M-Technik-Paket II Sonderausstattung, das Sportfahrwerk kam erst ab September 1989 dazu.
05 · Motoren
Der S14B20
Der M3-Motor mit verkürztem Hub. Alles andere blieb: Vierventilkopf, zwei obenliegende Nockenwellen, Saugrohreinspritzung.
S14B20 · 1.990 cm³ · 192 PS geprüft
Bohrung 93,4 mm, Hub 72,6 mm, Verdichtung 10,8:1. 192 PS bei 6.900/min, 212 Nm bei 4.900/min. Gegenüber dem S14B23 des M3 ist allein der Hub verkürzt, von 84,0 auf 72,6 mm — die Bohrung blieb unverändert. Bezogen auf den Hubraum ist das mehr spezifische Leistung als beim M3. Einen Katalysator gab es nicht, und alle Fahrzeuge waren Linkslenker. Höchstgeschwindigkeit nach BMW Group Classic: 227 km/h.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Reihenvierzylinder S14, vier Ventile je Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen |
| Hubraum | 1.990 cm³ |
| Bohrung × Hub | 93,4 × 72,6 mm |
| Verdichtung | 10,8:1 |
| Leistung | 192 PS (141 kW) bei 6.900/min |
| Drehmoment | 212 Nm bei 4.900/min |
| Katalysator | nein |
| Lenkung | ausschließlich Linkslenker |
| Höchstgeschwindigkeit | 227 km/h |
Quellen: BMW Group Classic (Leistung, Vmax, Preis), Wikipedia EN (Drehmoment, Hub, Kat und Linkslenker), Wikipedia DE (BMW S14) für Bohrung und Verdichtung.
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Modellspezifische Schwachstellen des 320is ließen sich nicht doppelt belegen. Wir schreiben deshalb keine. Es gelten die Punkte, die für jeden E30 gelten — vor allem Rost.
- Die praktisch wichtigste Besonderheit ist die Herkunft. Viele Fahrzeuge kamen als Reimport nach Deutschland und wurden im Motorsport eingesetzt. Vorbesitzerhistorie und Karosseriezustand sind hier wichtiger als bei jedem anderen E30.
- Der S14 ist ein hochdrehender Motor. Eine lückenlose Wartungshistorie ist bei diesem Auto Bewertungsgrundlage, nicht Bonus.
07 · Technik
Fahrwerk, Bremsen, Getriebe
Karosserie
M-Technic-Paket
Radnaben und Räder
Getriebe und Achse
Innenraum
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Karosserie
- normale schmale E30-Karosserie, zwei- und viertürig, ausschließlich Facelift-Stand
- M-Technic-Paket
- beim Zweitürer serienmäßig, beim Viertürer Sonderausstattung (M-Technik-Paket II)
- Sportfahrwerk
- alle Zweitürer, Viertürer ab September 1989
- Radnaben
- vier Bolzen wie beim Serien-E30, nicht die Fünflochnaben des M3
- Getriebe
- Getrag 265 mit fünf Gängen und Dogleg-Schaltbild, wie beim europäischen M3
- Sperrdifferenzial
- 25 Prozent Sperrwert, wie beim M3
- Achsübersetzung
- 3,46:1 (M3: 3,25:1)
- Bremsen
- Serien-E30, nicht die Anlage des M3
- Spurweite
- Serien-E30
- Kombiinstrument
- vom M3, mit Öltemperaturanzeige statt Verbrauchsanzeige
- Höchstgeschwindigkeit
- 227 km/h
- Preis bei Markteinführung
- 51.714 DM
- Nicht belegbar und deshalb nicht aufgeführt
- Leergewicht, Beschleunigung 0–100 km/h, Felgengröße und Einpresstiefe ab Werk, Bremsendurchmesser, Spurweiten in Millimetern. Zum Vierloch-Radanschluss sagt keine Quelle den Satz wörtlich; er folgt aus der Angabe der deutschen Wikipedia, der 320is nutze die normale E30-Karosserie ohne die fahrwerksspezifischen Änderungen des M3, zusammen mit dem allgemein dokumentierten Lochkreis 4×100 für alle E30 außer dem M3.
08 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Herkunft und Blech
Der 320is ist selten und war nie für den deutschen Markt gedacht. Wer einen kauft, kauft in der Regel ein Reimportfahrzeug — und damit eine Historie, die man erst rekonstruieren muss.
Knotenbleche hinter den Vorderrädern, Übergang A-Säule zu Schweller — der kritischste Punkt am E30.
Batteriekasten und der Bereich darunter.
Hintere Radläufe.
Schweller und Wagenheberaufnahmen.
Kofferraum: Reserveradmulde, Bereich hinter den Rückleuchten, Heckabschlussblech.
Frontscheibenrahmen.
Zusätzlich beim Reimport: Spuren von Rennsporteinsätzen — Käfigaufnahmen, nachgeschweißte Punkte, geänderte Domlager.
Die Reihenfolge lautet: erst Motornummer und Papiere, dann Blech, dann Technik. Ein 320is ohne belegbare Herkunft ist schwer zu bewerten, weil man weder weiß, was er hinter sich hat, noch, ob der Motor der originale ist.
09 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark
Der Hauptgegner im Heimatmarkt: 1.962 cm³, 148 PS, gleicher Steuervorteil, Hinterradantrieb und Transaxle-Bauweise. Deutlich weniger Leistung und ohne Vierventiltechnik — genau die Lücke, in die BMW mit dem 320is stieß.
Ford Sierra RS Cosworth
Mit Zweiliter-Turbo ebenfalls unterhalb der Steuergrenze und mit mindestens 204 PS stärker. Zeigt, dass Hubraumbeschränkung nicht Leistungsverzicht heißen musste. BMW wählte den Saugmotor: besser im Ansprechverhalten, unterlegen im Durchzug.
Lancia Delta HF Integrale
Der dritte naheliegende Zweiliter-Gegner im italienischen Markt. Belastbare Leistungs- und Fahrleistungswerte konnten wir nach unseren Quellenregeln nicht sichern; wir nennen ihn deshalb ohne Zahlen.
10 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquellen sind BMW Group Classic und Wikipedia. Angaben aus anderen Quellen haben wir mindestens doppelt geprüft. Beim 320is ist die Quellenlage insgesamt dünn; wir haben deshalb mehr weggelassen als sonst und sagen jeweils dazu, was fehlt.