Beispielartikel — Faktenbasis geprüft, redaktioneller Ausbau steht aus.
Der M3 der Baureihe E30 entstand nicht als Fahrfreude-Studie, sondern aus einem Reglement. Die Gruppe A verlangte für die Homologation eine Mindeststückzahl an Serienfahrzeugen — BMW baute sie, weil man den Tourenwagensport gewinnen wollte. Was als Pflichtübung begann, wurde zum meistverkauften Argument für die Buchstabenkombination M3.
Der Motor: S14
Der S14 ist ein Vierzylinder mit Vierventiltechnik, dessen Zylinderkopf-Gene auf den Sechszylinder des M1 zurückgehen. In der Straßenversion leistete er anfangs 200 PS aus 2,3 Litern — eine Zahl, die heute unspektakulär klingt und 1986 in dieser Kombination aus Drehfreude, Gewicht und Fahrwerksabstimmung außergewöhnlich war.
Was den Erfolg ausmachte
Nicht die Spitzenleistung, sondern die Summe: verbreiterte Spur, veränderte Karosseriegeometrie mit steilerer Heckscheibe, konsequente Gewichtsverteilung. Der M3 E30 war in der Gruppe A ein Auto, das über eine ganze Renndistanz funktionierte — und genau das entscheidet Meisterschaften.
Offen für die Redaktion: Titel- und Einsatzliste mit Quellenangabe, Evolutionsstufen im Detail, Interview mit einem Teamverantwortlichen der Ära.