01 · Überblick
Vier Karosserien und ein V8
Die Baureihe E90 löste im Frühjahr 2005 den E46 ab, vorgestellt auf dem Genfer Auto-Salon. Das Design entstand unter der Führung von Chris Bangle, der Entwurf selbst stammt von Joji Nagashima.
Als erstes Modell kam am 5. März 2005 die Limousine E90. Im September 2005 folgte der Touring E91, im Juli 2006 das Coupé E92 und im März 2007 das Cabrio E93. Coupé und Cabrio sind Viersitzer, Limousine und Touring Fünfsitzer. Das Coupé unterscheidet sich optisch deutlich stärker von der Limousine als beim Vorgänger: kleinere Seitenfenster, andere Frontscheinwerfer, breitere Rückleuchten in der BMW-typischen L-Form.
Zwei Neuerungen prägen die Baureihe im Innenraum: Das auf den Fahrer gerichtete Cockpit wich einem geraden Armaturenbrett, und zur Bedienung von Navigation, Klimaanlage und Audio kam erstmals in der 3er-Reihe ein iDrive-System.
An der Spitze steht der M3 mit einem neu konstruierten V8. Er erschien im Herbst 2007 zunächst nur als Coupé, im Frühjahr 2008 folgten die viertürige Limousine und das Cabrio. Der S65B40 dreht bis über 8.000 Umdrehungen — es ist der letzte Saugmotor in einem M3, danach kam die Aufladung.
02 · Historie
Acht Jahre 3er
Von der Limousine 2005 bis zum letzten M3 im Juli 2013.
- 03/2005 Vorstellung auf dem Genfer Auto-Salon. Am 5. März kommt die Limousine E90 auf den Markt.
- 09/2005 Der Touring E91 folgt.
- 2006 Der 320si erscheint als Homologationsmodell für die Tourenwagen-Weltmeisterschaft, limitiert auf 2.600 Exemplare. Im Juli kommt das Coupé E92.
- 03/2007 Das Cabrio E93 komplettiert die Baureihe.
- 2007 Im Herbst erscheint der M3 mit dem neu konstruierten V8, zunächst nur als Coupé.
- 2008 Im Frühjahr wird die M3-Palette um die viertürige Limousine erweitert, anschließend um das Cabrio.
- 2013 Produktionsende im Juli. Nachfolger sind F30 und F31, das Coupé wird zum 4er F32.
03 · Modellübersicht
Die Eckdaten
Die Baureihe deckt vom 316i bis zum M3 eine sehr große Spanne ab. Hier die belegten Eckwerte; die Angaben stammen aus der Datentabelle der deutschsprachigen Wikipedia.
Quelle: Werks- und Literaturangaben · geprüft
Technische Daten anzeigen — komplette Modellmatrix
| Modell | Motor | Hubraum | Leistung | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|
| 325i | Reihensechszylinder | 2.996 cm³ | 218 PS (160 kW) | 01/2005–08/2007 |
| 320i (ab 09/2007) | Vierzylinder N43 | 1.995 cm³ | 170 PS (125 kW) | 09/2007–10/2010 |
| 320si | Vierzylinder | 1.995 cm³ | 173 PS (127 kW) | 2006, limitiert auf 2.600 Stück |
| 335i | Reihensechszylinder mit zwei Turboladern | 2.979 cm³ | 306 PS (225 kW) | ab 2006 |
| 335d | Reihensechszylinder-Diesel, Registeraufladung | 2.993 cm³ | 286 PS (210 kW) | ab 2006 |
| M3 | S65B40 (V8) | 3.999 cm³ | 420 PS (309 kW) | 09/2008–07/2013 |
04 · Karosserievarianten
Karosserievarianten
Limousine (E90)
Marktstart am 5. März 2005, fünfsitzig. Das erste Modell der Baureihe.
Touring (E91)
Ab September 2005, fünfsitzig. Bei BMW heißt der Kombi seit dem E30 touring.
Coupé (E92)
Ab Juli 2006, viersitzig. Optisch deutlich stärker von der Limousine abgesetzt als beim E46: kleinere Seitenfenster, andere Frontscheinwerfer, breitere Rückleuchten in L-Form.
Cabrio (E93)
Ab März 2007, viersitzig, mit versenkbarem Hardtop.
05 · Motoren
Der S65 — der letzte Sauger im M3
Der V8 des M3 ist der einzige Achtzylinder, den BMW je in einen M3 gebaut hat, und zugleich der letzte Saugmotor der Modellreihe.
S65B40 · 3.999 cm³ · 420 PS — M3 geprüft
Achtzylinder-V-Motor mit 3.999 cm³. 420 PS bei 8.300 Umdrehungen und 400 Nm bei 3.900 — die Nennleistung liegt damit höher im Drehzahlband als bei jedem anderen M3-Motor. Null auf hundert in 4,9 Sekunden, Normverbrauch 12,4 Liter, Leergewicht 1.680 Kilogramm. Gebaut von September 2008 bis Juli 2013.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Achtzylinder-V-Motor, Saugmotor |
| Hubraum | 3.999 cm³ |
| Leistung | 309 kW (420 PS) bei 8.300/min |
| Drehmoment | 400 Nm bei 3.900/min |
| 0–100 km/h | 4,9 s |
| Verbrauch | 12,4 l/100 km |
| Leergewicht | 1.680 kg |
| Bauzeit | 09/2008–07/2013 |
Datentabelle Wikipedia DE zur Baureihe E90
2.996 cm³ · 218 PS — 325i geprüft
Der klassische Sechszylinder-Benziner der ersten Serie. 218 PS bei 6.500 Umdrehungen, 250 Nm zwischen 2.750 und 4.250, null auf hundert in 7,0 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 245 km/h. Als 325xi mit Allradantrieb 7,5 Sekunden und 242 km/h bei 1.615 statt 1.505 Kilogramm.
Technische Daten anzeigen
| Hubraum | 2.996 cm³ |
| Leistung | 160 kW (218 PS) bei 6.500/min |
| Drehmoment | 250 Nm bei 2.750–4.250/min |
| 0–100 km/h | 7,0 s (325xi: 7,5 s) |
| Höchstgeschwindigkeit | 245 km/h (325xi: 242 km/h) |
| Leergewicht | 1.505 kg (325xi: 1.615 kg) |
| Bauzeit | 01/2005–08/2007 |
Datentabelle Wikipedia DE zur Baureihe E90
2.979 cm³ mit zwei Turboladern — 335i plausibel
Der 335i schloss mit doppelter Abgasturboaufladung die Lücke zum M3. Er war der erste aufgeladene Ottomotor im 3er seit dem 2002 turbo — und der Wagen, mit dem BMW die Turboaufladung in der Volumenreihe wieder einführte.
Technische Daten anzeigen
| Bauart | Reihensechszylinder mit doppelter Abgasturboaufladung |
| Hubraum | 2.979 cm³ |
| Einordnung | schließt die Lücke zwischen 330i und M3 |
Wikipedia DE zur Baureihe E90; die genaue Leistungsangabe je Modelljahr bitte am Fahrzeugschein prüfen
06 · Schwachstellen
Zuverlässigkeit & Schwachstellen
- Beim S65 des M3 sind die Pleuellagerschalen das bekannte Thema. Ein Wagen ohne Nachweis über den Wechsel ist ein kalkulierbares, aber teures Risiko.
- Der N43 im 320i ab 2007 arbeitet mit Schichtladung. Injektoren und NOx-Sensoren sind die typischen Kostenpunkte, dazu Zündspulen.
- Beim 335i mit dem frühen N54 sind Hochdruckpumpe und Injektoren bekannte Schwachstellen. Spätere N55-Motoren sind hier unauffälliger.
- Beim Cabrio E93 sind die Verdeckhydraulik und die Wasserabläufe Verschleißpunkte. Feuchtigkeit im Kofferraum ist ein Warnsignal.
- Rost ist bei dieser Generation kein Massenthema, tritt aber an den Radläufen hinten und an den Endspitzen auf, besonders bei früh gebauten Wagen.
07 · Technik
Vier Karosserien, zwei Charaktere
Cockpit und Bedienung
Der 320si als Homologationsmodell
Turbo und xDrive
Der letzte Saug-M3
Technische Daten — Achsübersetzungen & Getriebe
- Karosserien
- Limousine (E90), Touring (E91), Coupé (E92), Cabrio (E93)
- Sitzplätze
- Limousine und Touring fünf, Coupé und Cabrio vier
- Design
- unter Chris Bangle, Entwurf von Joji Nagashima
- Bedienung
- erstmals iDrive in der 3er-Reihe, gerades Armaturenbrett statt fahrerorientiertem Cockpit
- Allrad
- xDrive für 325xi, 330xi, 335xi, 320xd und 330xd
- Homologationsmodell
- 320si, limitiert auf 2.600 Exemplare
- M3-Motor
- S65B40, 3.999 cm³ V8, 420 PS bei 8.300/min, 400 Nm bei 3.900/min
- M3-Leergewicht
- 1.680 kg
- Bauzeit
- Frühjahr 2005 bis Juli 2013
08 · Topmodelle
Topmodelle
Vier Karosserien, zwei Kleinserien und drei Rennwagen. Jedes hat eine eigene Unterseite.
M3 (E90/E92/E93)
Der einzige V8-M3: 420 PS, drei Karosserien, Basis für GTS und CRT.
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E90 Limousine
2005 bis 2011, World Car of the Year 2006. Mit über 1,8 Millionen Stück die meistgebaute Karosserie der Baureihe.
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E91 Touring
2005 bis 2012. 460 bis 1.385 Liter Ladevolumen — und die einzige Karosserie der Baureihe, von der es keinen M3 gab.
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E92 Coupé
2006 bis 2013, nur aus Regensburg. Basis für M3, M3 GTS, GT2, GT4 und den DTM-Rennwagen.
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E93 Cabrio
2007 bis 2013. Der erste BMW überhaupt mit versenkbarem Hardtop — dreiteilig, aus Stahl, offen in 22 Sekunden.
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M3 GTS
2010, 150 oder 135 Stück. 4,4 Liter statt 4,0, 450 PS, 305 km/h, Überrollbügel und Feuerlöscher ab Werk.
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M3 CRT
2011, 67 Stück. Der einzige M3 mit dem 4,4-Liter-V8 und vier Türen, mit Carbon-Motorhaube und Aramid-Wabenkern.
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M3 GT2
Werksrennwagen 2009 bis 2012. Gesamtsieg bei den 24 Stunden auf dem Nürburgring 2010, fünf Titel in der American Le Mans Series.
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M3 GT4
Kundensportfahrzeug, ab Februar 2009 fahrfertig für 120.000 Euro netto bestellbar.
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M3 DTM
BMWs Rückkehr in die DTM 2012 nach zwanzig Jahren — und im ersten Jahr gleich alle drei Titel.
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09 · M GmbH
Der M3 mit dem V8
Der M3 dieser Generation erschien im Herbst 2007 zunächst nur als Coupé. Im Frühjahr 2008 kam das viertürige Stufenheck dazu, anschließend das Cabrio. Damit gab es den M3 erstmals seit dem E36 wieder als Limousine — und danach in dieser Form nie wieder.
Der Motor ist der neu konstruierte S65B40: ein Achtzylinder-V-Motor mit 3.999 cm³, 420 PS bei 8.300 Umdrehungen und 400 Nm bei 3.900. Null auf hundert dauert 4,9 Sekunden, das Leergewicht liegt bei 1.680 Kilogramm.
Zwei Dinge machen den Wagen historisch: Es ist der einzige V8, den ein M3 je hatte, und der letzte Saugmotor der Modellreihe. Der Nachfolger F80 kam mit Turboaufladung.
10 · Motorsport
Tourenwagen-Weltmeisterschaft
BMW setzte die Baureihe in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft ein. Homologationsbasis war der 320si, ein Serienmodell mit Zweiliter-Vierzylinder, das eigens für diesen Zweck aufgelegt und auf 2.600 Exemplare limitiert wurde.
Das Muster ist bei BMW alt: Ein Serienauto entsteht, damit ein Rennwagen starten darf. Beim E30 war es der M3, hier ist es der 320si — nur dass der 320si im Alltag ein unauffälliger Vierzylinder blieb und deshalb bis heute kaum als das wahrgenommen wird, was er ist.
11 · Kaufberatung
Worauf es ankommt: Motorwahl und Belege
Der E90 ist heute ein günstiges Auto in allen Varianten außer dem M3. Genau darin liegt die Falle: Die Unterhaltskosten unterscheiden sich zwischen den Motoren stärker als die Kaufpreise.
Beim M3 die Historie zu den Pleuellagerschalen verlangen. Ohne Beleg ist der Wechsel einzupreisen.
Beim 320i ab 2007 und beim 335i die Injektoren prüfen lassen und den Fehlerspeicher auslesen.
Beim Cabrio das Verdeck mehrfach betätigen und die Abläufe kontrollieren.
Radläufe hinten und Endspitzen auf Rost absuchen, besonders bei Baujahren bis 2008.
Beim 320si Papiere und Ausstattung genau prüfen — bei 2.600 gebauten Wagen lohnt die Dokumentation, und Verwechslungen mit einem normalen 320i sind möglich.
Der 325i der ersten Serie ist der unkomplizierteste E90. Der M3 ist das Sammlerauto dieser Generation — der einzige V8-M3 und der letzte Sauger.
12 · Die Konkurrenz
Die Konkurrenz
Audi A4 (B7/B8)
Der Volumengegner der Klasse, mit quattro und ab 2007 in der Generation B8 deutlich verbessert. Wer Allrad wollte, kaufte meist Audi statt xDrive.
Mercedes-Benz C-Klasse (W204)
Ab 2007, komfortabler abgestimmt. Der C 63 AMG mit 6,2-Liter-V8 war die direkte Antwort auf den M3 — mit mehr Hubraum und weniger Drehzahl.
Audi RS 4 (B7)
2006 bis 2008, mit 4,2-Liter-V8 und 420 PS — dieselbe Leistung wie der M3, aber mit Allrad. Der eigentliche technische Gegner des S65.
13 · Galerie
Bilder
Vier Karosserien, dazu die Rennwagen der Tourenwagen-Weltmeisterschaft.
Andere BMW 3er Generationen
5 Baureihen mit E-Nummer, von 1975 bis 2013.
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14 · Quellen
Belege & Literatur
Leitquelle für Bauzeiten, Karosserievarianten, Motorcodes und Fahrleistungen ist die deutschsprachige Wikipedia zur Baureihe E90. Wo eine Leistungsangabe je Modelljahr schwankt, ist das im Text gekennzeichnet. Bildquellen und Lizenzen stammen von Wikimedia Commons.