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Hartge: Der Veredler, der BMWs eigene Hierarchie umdrehte
286, 300 oder 330 PS? Für denselben Hartge H35-24 nennt die zeitgenössische Presse drei Werte. Dazu: die Fahrgestellnummer, an der sich echt und nachgebaut entscheidet.
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AC Schnitzer: Aachen ist nicht Freilassing
Zwei Firmen, ein Name, eine Person. Alle DTM-Titel gehören der anderen. Dazu: der ACS3 CLS, vier Stückzahlen für ein einziges Auto — und das Ende der Marke 2026.
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OGP 2026: 40 Jahre BMW M3 am Ring
7.–9. August am Nürburgring: der 53. Oldtimer-Grand-Prix mit dem „40 Years BMW M3 Drivers Meeting“, DRM-Revival und DTM-Klassikern. Die BMW-Highlights.
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Werterhalt klassischer BMW: Diese Modelle sind gefragt
Ein Sport Evolution knackt 2026 die halbe Million Dollar, der normale E30 legt 62 Prozent zu: Welche klassischen BMW gefragt sind — mit Zahlen und Quellen.
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BMW S14: Der Vierzylinder, nach dem diese Seite heißt
Reglement, M88-Gene und ein legendäres Rosche-Zitat: die Geschichte des S14 — mit allen Ausbaustufen vom 320is bis zum Sport Evolution in einer Tabelle.
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BMW und James Bond: Drei Filme, drei Autos, ein Deal
Z3 vor dem Marktstart, ein ferngesteuerter 750iL, ein Z8 aus der Manufaktur: Wie BMW drei Bond-Filme lang den Dienstwagen stellte — mit Quellen.
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Tour de Corse 1987: Der einzige WRC-Sieg des BMW M3
Mai 1987: Béguin/Lenne gewinnen auf Korsika — der einzige WRC-Sieg des M3, der erste von Prodrive und der letzte eines Heckantriebs mit Saugmotor.
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BMW M1 Procar: Als Formel-1-Stars Markenpokal fuhren
1979/80 stieg die Formel-1-Elite am GP-Wochenende in identische BMW M1: 470 PS, Lauda und Piquet als Meister — die Geschichte der Procar-Serie.
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BMW 3.0 CSL: Der Flügel, der im Kofferraum lag
Alu-Türen, Perspex-Scheiben und ein Heckflügel, den es nur im Kofferraum gab: Wie der 3.0 CSL zum „Batmobile“ und Seriensieger der Tourenwagen-EM wurde.
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Alpina B10 Bi-Turbo: 291 km/h aus Buchloe
März 1989: Alpina baut die schnellste Serienlimousine der Welt. 360 PS, zwei Garrett-Lader, 146.800 Mark — der B10 Bi-Turbo gegen den M5 E34 in Zahlen.
